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4.2江淮汽车报价及图片专题之7.18万的S4:目前为止最喜欢的江淮,现更以1.5T呈现

何烨炜

这不算是全新发布的车型了,全新的江淮S4在全年广州车展上就已经上市发布,只是这次终于兑现了「1.5T」的承诺。因此外观就不多说了,我们还是把目光放在改变的地方吧。

江淮汽车 - 瑞风S4 1.5T



  • 售价: 7.18-9.88万元
  • 级别:小型SUV
  • 轴距:2620mm
  • 动力:
  • 1.5T四缸 + CVT无级变速/6挡手动
  • (最大功率:150Ps;最大扭矩:210Nm)
  • 亮点:⭐
  • 7.18万起,顶配也不到10万!
  • 推荐车型:
  • 2019款 1.5T CVT超越型
  • (指导价8.48万)

全新动力, 「大众」质感?

江淮S4关注的人其实挺多的——有大众合资的背景做背书,外观和内饰设计也令人刮目相看。只不过之前S4只有1.6自吸的版本,让很多想买高配版的人犹豫再三。

新的1.5T总成对其实在S5产品上已经开始使用了,比1.6L强了不止一点点。考虑到匹配的是CVT,这台发动机在S4身上功率和扭矩都往下调了一些,最大功率和最大扭矩分别为150ps和210Nm。

即便数字有所下调,这台发动机依然是同级别产品中都是比较出色的存在。这套动力总成的调校是往日常城市使用设定,因此动力呼应上积极了很多:从1300rpm就介入的涡轮使用体验很好,而且介入得比较平顺;扭矩在2000rpm达到最高值、持续到4500rpm,很符合城市SUV的使用习惯。

可以说:在100km/h以下完全能够满足需求,动力几乎随叫随到,只是到了100km/h以上动力就有点吃力。但120km/h巡航还是够用的。急加速超车时CVT的降档速度有些许迟疑,虽然在CVT变速箱上要求这个有点高,但确实是有优化的空间。2天的试驾下来,S4的油耗控制在百公里6.5L,经济性不错。

80km/h以内,整车的风噪、胎噪和发动机声浪都很好地隔绝在车外,看来大众与江淮联手后品控上确实有较大的进步。80km/h之后NVH确实变化很大。或许是因为这辆车的使用场景所致,江淮想把省下来的成本放到使用体验上,具体下面会提到。

操控安全有加分

可选装的225/45 R18轮胎尺寸在同级中也是少见,S4的底盘也的确没有对不起这个轮胎:整体行驶质感让人非常惊喜,很有大众的味道,而不是过去自主品牌的松垮感。在高速匝道的加速进入主路的过程中,随着速度的提升弯道的抓地力依旧在线,提速到90km/h以上进入主线时悬挂反馈并没有勉强感。

如果要挑毛病的话:在这个速度下,S4的方向盘反馈可以再多一点。

另一个亮点是轮胎,除了18寸带来的视觉和操控惊喜外,还有安全菜单。S4轮胎采用了TESS技术,可以保障轮胎在高速爆胎后轮胎和轮毂保持结合,从而大大降低失控的风险。对于越来越看重安全配置的中国消费者来说,这确实是一个出彩的配置。

语音操控能撩骚

「J-Link」采用科大讯飞语音3.5系统,导航、娱乐、甚至车窗等控制都可以通过语音系统控制,最厉害的是可以与车机进行不间断的多轮操控,不需要唤醒语就可以连续控制多项操作,确实是非常方便。高德地图也是在线随时更新,免除到店更新的烦恼。

理解万岁

作为一台小型SUV,S4在不长的车身做出了超越该级别的前后排空间,尤其前排放到最后,笔者在后排时仍有差不多两拳的膝部空间,这相当难得。其实打开发动机舱就能发现,里面布置已经是满满当当,用于给车内让出更多空间。

但有得必有失,除非你敢牺牲侧面的安全,这级别是很难在宽度上做文章的——S4的后排两人乘坐相当宽敞,坐满3人就有点局促了,但这种情况毕竟是少。

价格和定位放在那里,这辆车肯定还有很多改进空间:比如设计亮眼的内饰中还有很多感觉廉价的硬塑料(但人体可以接触的部分都用上了皮革,这点还是挽回了点局面);以及前文提到的80km/h以后的NVH跟合资比还是有差距,尤其是4000rpm后发动机躁动明显,后继乏力——但这种高速高转工况不是经常有,城市道路使用的话还是让人满意的。

总体而言,这次江淮还是赶上了自主品牌竞品集体进步的脚步,至少没被落下。全新动力和整体NVH的控制让S4更具性价比,7.18万起的价格对二三线城市用户来说还是很有吸引力的。

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