几何c，干货看这篇!12.98万起售，纯电续航可达400km，几何C到底值不值得买？

对于电动车而言，大多数消费者考虑的重点仍是续航，所以如何解决里程焦虑成了每个车企考虑的重点，有的品牌选择了换电，通过快速地更换电池提升效率，而有的企业则选择了继续在续航里程优化的深耕，几何C就是其中的较有代表性的车企，目前在售5款车型，售价从12.98-18.28万，提供了续航400km和550km两款，今天我们就以顶配甄选续航版 C550 魔方版为例和大家分享一下。（以下简称几何C）

先来看看外观，拥有吉利良好品质把控的几何C在外观设计上保持了大胆的尝试，融合多种未来元素，采用“多维流动生命体”理念打造出一个精致的车头，封闭前脸搭配内凹的立体感造型，带来了类似宇宙飞船的视觉效果，下方组件两侧采用了较夸张的导流槽造型，巨大的进气口搭配上折痕清晰的线条，不仅可以有效降低风阻和刹车片降温，还增强了性能范儿。

大灯作为前脸的点睛之笔，采用了上扬狭长的精致造型，上方的日行灯带将下方灯组包裹在一起，除最低配车型外，其余车型均使用了LED光源，并配备了自动大灯功能。

车侧的设计也充满了流行元素，设计师通过两根造型夸张的腰线勾勒出较为有型的车门，展现了腰身的力量感，上方腰线发源头灯外角，在后车门处有明显的下沉，下方的腰线则从前车门处开始下沉，车顶采用了黑色涂装，带来了一定的悬浮效果，车顶在后方有一定幅度的下降，收紧的车尾造型带来了运动精干的视觉效果。

车尾造型圆润饱满，通过丰富的型面线条展现出清晰的层次感，尾灯通过一根黑色饰条相连，中间还配有贯穿灯带，号牌区域搭配了一个梯形的内凹轮廓，车尾下方包围较为厚重，下方还采用了黑色裙边包围，由于是纯电车型，几何C并没有配备排气装饰。

进入车内，几何C在内饰上依然保持了较佳的未来感，中控台面整体保持平整，台面中央为采用悬浮设计的12.3英寸中控屏，下方则为不规则边框造型的出风口，空调可通过下方一排按键进行操作，方向盘尺寸较小，平底和两辐式造型搭配上5英寸的液晶仪表，很有驾驶飞船的既视感。

12.3英寸中控内搭了最新的GKUI智能交互车机，六边形的功能模块分区逻辑清晰，显示效果也较为细腻，除了提供常规导航和多媒体功能外，还可通过语音控制车内调节，但并不支持CarLife和CarPlay，这对于依赖手机的用户不算好消息。5英寸的仪表较为小巧，使得内容显示有些紧凑，不过高配车型搭载了HUD，可直接通过前挡风读取信息。

用料上几何C还算厚道，车内身体经常接触到的地方基本都采用了软质或皮质包覆，整体触感较为细腻，同时车内还采用了不同配色来提升时尚度，另外在一些出风口或者按键边框都采用了金属质感的材质。

其他配置上，几何C在换挡机构前方配有一个E-touch超感触控区，金属质感的盖板上绘有各个功能按键的几何图案，可通过连续两次轻触来激活对应功能，不仅具有较强的科技感，还提升了车内仪式感。除此之外，顶配车型在主被动装备上较为完善，车道偏离和保持预警以及并线辅助都有配备。

几何C有着4432*1833*1560mm的尺寸，轴距2700mm，可为176cm偏瘦的体验者提供超过2拳的膝部空间，但由于略微下压的车顶弧线，略微影响了头顶表现，实测仅剩2指余量，好在后排座椅宽大柔软，可以为腿部提供足够的承托，地板隆起高度适宜，比手机宽度略高，把脚放在上面不会有太多的不适感。

储物方面，车内提供了足够数量的储物槽，方向盘左侧还带有可放置手机等杂物的储物格，后备厢开口较大，内堂也保持平整，常规820mm的纵深可以保证相对足够的装载能力，20/24/28英寸的拉杆箱装下后还剩余一些空间，还可以容纳下部分行李包，后排同时也支持4/6放倒，能够进一步扩充车内空间。

动力方面，几何C搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，提供NEDC 400km和550km续航的两个版本，电池容量分别为53kWh和70kWh，0-100km/h加速6.9秒，实际驾驶体验来看，几何C在中段再加速的能力较为出众，低速区间如果深踩电门还可带来强力的推背感。

底盘方面，几何C配备了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，并对卡钳、轴承和驱动轴的拖滞力进行了优化，从而带来能耗的降低，底盘的设定偏向舒适，虽然可以适应较多复杂路况，但在中高速过弯时还是会有明显的侧倾，横向惯性略微影响了激烈驾驶的信心。

随着新势力和传统车企车型的不断推出，电动车型也即将迈入“内卷”的时代，要想成为卷王必须在设计层面保持较高的特点，几何C就很好地满足了这些要求，除了轻科幻的外观和简洁精巧的内饰之外，优异的续航里程也是其最大的竞争优势，不知道你怎么看这辆车的呢？