【乘龙汽车的空气】专题国内两款最美长头车，江淮跨越V7和柳汽乘龙T7，你最中意哪一款？

【卡车之家 原创】自GB1589-2016实施以来，国内长头卡车似乎又开始焕发出新的生机与活力。那么说到国内的长头卡车，卡友们第一个想到的应该是东风柳汽乘龙的T7系列卡车。在今年，格尔发跨越V7也是后来居上，那么这两款针对干线物流运输的长头牵引车，具体配置都怎么样呢？咱们来剖析一下。

● 车辆使用场景及特点

人：（干线物流运输）由于对时效性要求比较强，所以一般都是采取双人运输组合的形式。

车：（干线物流运输）车辆日行驶里程在整个运输行业中可以说是强度最大的，常年人停车不停的运作模式对车辆要求很高。

货：货物类型多样，标载49吨。

路：以高速公路为主，距离较长。

1）舒适性：由于干线物流的运输强度较大，且大部分都是采取双人组合运输的形式，所以车辆必须标配双卧铺，且驾乘空间要舒适，如果驾乘空间不舒适，非常影响驾乘人员的行车体验。

2）时效性：一方面，干线物流运输这一市场对车辆的时效性要求就比较高，另一方面，跑得快，才能多赚钱。毕竟好的货源不愁没人拉，基于目前车多好货少的市场行情，跑得快拉的多才能不赔钱；

3）运营成本低：低故障率、高出勤率是干线物流对车辆的基本要求。另一方面，车辆的节油性也至关重要。

● 老牌劲旅东风柳汽乘龙T7 它是你的菜么？

● 高顶双卧纯平地板 功能性配置一应俱全（舒适性）

咱们先来看东风柳汽乘龙T7，基于长头牵引车的天然优势，东风柳汽乘龙T7的驾驶室距地高度非常低，大概在1.3m左右，仅依靠两级蹬车踏板就能进入驾驶室，非常给力。

高顶双卧纯平地板驾驶室（T7F驾驶室），不仅驾乘空间非常大，并且在车内走动时非常方便。前固定后气囊驾驶室悬置可保证车辆运行时驾驶室的平稳性。

车辆的气囊减震座椅采用皮质包裹，功能非常丰富，囊括有两级腰部支撑调节、阻尼调节等实用性功能。

这款柳汽乘龙T7标配有四辐射设计的多功能方向盘，可对定速巡航、多媒体音量以及接打电话等功能进行操作。

驾驶员左手边的车门窗处安置有车辆的中控锁、电动门窗控制按钮以及后视镜电动调节电加热旋钮。

车辆的中控台装配有一块堪比ipad的多媒体大屏，功能非常丰富。在等货或是打印单据时，可通过这块大屏幕来打发时间。

车辆的变速器操控台有两个形式可供驾驶员操作，挡把式操控以及旋钮式操控，驾乘人员可根据自己的喜好对其进行操控。

在驾驶员的头顶上方安置有三个非常大的储物空间，驾乘人员可将衣物、食品、洗漱用品分别放在不同的格子里。

车辆的卧铺非常宽，下卧铺最宽可达90cm，最窄的地方可达80cm，在卧铺内侧安置有一个网兜。车辆标配的卧铺厚度也非常客观，躺上去非常柔软，相信能为驾乘人员带来一个好的睡眠。

● 东康560马力匹配ZF AMT+小速比 轻松满足时效要求

动力方面，这款柳汽乘龙T7搭载的是东风康明斯Z14NS6B560发动机，排量13.48L，符合国五排放标准。这款发动机的最大输出功率为418kW（560马力），当发动机转速达到900-1400rpm这个区间时可爆发2650N·m的峰值扭矩。

传动系统与之匹配的是采埃孚12TX2621TD AMT变速箱，这款变速箱采用直接挡设计，铝合金的变速箱壳体可轻松帮助车辆降重。

车辆的后桥装配的是FS160盘式后桥，速比为3.083。车辆的轮胎选择的是规格为295的轮胎，通过车速计算器可以算出，当这款车的发动机转速处于900-1400rpm时，车速可达到55~86km/h。

● 高出勤率搭配低油耗 降本增效一把好手

基于长头车外观的天然优势，在抗风阻能力方面，东风柳汽乘龙T7可谓是一把好手，搭配上轻量化的车身。具备风阻低+低自重的柳汽乘龙T7在空载时油耗可降到非常低。相较于普通平头车，百公里油耗可降1~2升左右。

接下来咱们再来看一下车辆的可靠性，首先东康560马力发动机匹配ZF AMT的变速箱是经过了市场沉淀后得到的一款非常不错的动力组合，在市场中的口碑还算不错。其次，车辆的前轮装配有康迈免维护轮端，车辆的发动机与后桥均支持10万公里长换油，ZF AMT变速箱与ZF液力缓速器支持25万公里长换油，这一整套动力配置保证了车辆的高出勤率。

最后值得一提的是，这款东风柳汽乘龙T7采用的是前钢板后空气悬挂的形式，非常适合甩挂运输。标配的双铝合金油箱容积达到了1400L（800+600），卡友们就可以挑选所行驶路程中油费最低的加油站对车辆进行补给了。

● 后起之秀江淮格尔发跨越V7 超高颜值你喜欢吗？

● 既安全 又舒适 非常加分

基于长头车的天然优势，这两款长头车在安全性方面相较于一部分平头卡车来说还是非常有保障的。在车辆发生正面碰撞时，跨越V7突出的“鼻子”可以承受抵消大部分的碰撞伤害，并且不会挤压到驾驶室内驾乘人员的生存空间。

标准的高顶双卧纯平地板，非常方便双人组合运输的卡友调换位置。

平常我们的平头卡车一般都是四层阶梯式的蹬车踏板，这款车跨越V7只有两层。车辆驾驶室距地高度为1300mm，第一层蹬车踏板距地高度为450mm，在下车时，即使我们一不小心踏空了，也不至于对身体造成太大的损伤。

车辆标配有支持通风加热、三级腰部支撑的格拉默气囊座椅，并且还装配有座椅扶手。在舒适性方面，这款平地板跨越V7可以说是做到了极致，一场高强度的运输下来，可以有效降低驾驶员的疲累感。

在驾驶员左手边的车门把手处，安置有中控锁、电动门窗、后视镜电动调节电加热的操控按钮。

一键启动开关造型精致，使用体验和乘用车也别无二致了。

和座椅一体式设计的挡把式变速箱操控非常简单，并且没有过多的占用驾驶室内的空间，值得点赞。

实拍的这款江淮跨越V7标配有四幅式设计的多功能方向盘采用皮质包裹，握感不错还防滑。方向盘上的多功能按键可对定速巡航、多媒体、接打电话以及仪表盘进行操控。车辆的中控台采用半包围驾驶员的设计，集成有一块超大尺寸的多媒体大屏、多功能按键区域以及自动空调区域。这块多媒体大屏可对车辆车辆安置的360°环视影像进行可视化操作。

最后我们来看主驾后方的卧铺区域，这款车上下铺的宽度都超过了900mm，并且等宽，标配的床垫非常柔软。在卧铺的一侧还安置有手机USB充电插口以及一个小夜灯，装配的窗帘可将整个卧铺区域单独地包裹起来，保证了休息时的私密性，非常贴心。

在卧铺的下方，标配有一车载冰箱以及一个220V的电源，平常放些冰可乐、速冻水饺之类的非常方便，220V电源插上电饭锅之后，直接可以煮饺子吃。

● 大马力小速比 动力配置和东风柳汽乘龙T7相差不多

动力方面，这款江淮格尔发跨越V7搭载的是东风康明斯Z14NS6B560发动机，排量13.48L，符合国六排放标准。这款发动机的最大输出功率为418kW（560马力），当发动机转速达到900-1400rpm这个区间时可爆发2650N·m的峰值扭矩，同东风柳汽乘龙T7相同。

传动系统与之匹配的是采埃孚12TX2621TD AMT变速箱，这款变速箱采用的是直接挡设计，装配有2.867速比的后桥。通过车辆计算器我们可以得出这款车在900-1400rpm这个转速区间时时速在62~96km/h。大马力+小速比的组合，还是比较适合干线物流这一运输场景的，如果有需要跑山区的卡友，可选择大速比+超速挡的动力组合。

底盘方面，这款车采用前板簧后气囊的悬挂形式，空气悬架相较于全板簧的形式来说，非常适合甩挂运输。实拍的这款跨越版V7同样采用双油箱的结构，两个铝合金油箱的容积加起来达到了1400L同东风柳汽乘龙T7相同。

● 运营成本低到极致 长头车跑干线物流确实存在天然优势

实拍的这款江淮格尔发跨越V7长头车，搭载有10万公里免维护的发动机、25万公里免维护的变速箱以及10万公里免维护的后桥，搭配上其前轮装配的50万公里免维护的康迈轮端，起到了很好的降本增效的作用。

车辆的零配件供应商大部分都是来自于类似于威柏科这样的进口厂商，实拍车的轮胎全部来自于米其林，规格为12R22.5，轮辋全部都是泊然的锻铝技术轮辋，保证轻量化的同时也保障了车辆的品质。动力链的匹配同东风柳汽乘龙T7相同，这里咱们就不再多说。

实拍的这款江淮格尔发跨越V7，车辆的风阻系数低至0.416，相较于平头车的设计，能节油10%左右，相当可观。与同品牌江淮跨越K7相比，百公里可省3~5升油，日积月累下来，非常可观。车辆大量使用铝合金材料一方面可以帮助车辆降重，另一方面，铝合金材料在耐腐蚀性方面也非常不错，非常人性化。

● 编后语

老牌劲旅VS后起之秀，基于中国国情，这两款长头牵引车虽然和美式长头车还存在着一定的差距，但是也非常优秀了。那么看完这两款车的完整对比，你更喜欢哪一款呢？（文/李韧）