【奥迪气流炮怎么接】50万以内最强音：细数那些不贵却又非常震撼的车载音响。

你好，我是皮革战士。不久前文章中，我介绍了非常奢华、效果最大的车音响，受到了很多朋友的好评。

同时也有很多车迷朋友反映到：能不能介绍一下50万以内的音响啊，你说的都那么贵，我们也买不起啊。这一期呢，宠粉得我，就准备满足一下大家的心愿，写一下这个价位能买到的最棒的音响。

沃尔沃S90 宝华韦健（Bowers & Wilkins）

如果让我一句话介绍这款音响，那就是同级最强。S90的T4智远版，就可以选配这套音响。而这款车的售价仅仅是40万，还有优惠。而90系的音响可是全系统一的。无论是昂贵的XC90T8，还是经过国产之后售价已经非常非常亲民的S90，他们的音响都是没差别的。只是根据车型不同，安装的位置有所区别。效果都非常震撼。也就是说这个价位你能买到和百万豪车媲美的音响，只有这一款了。所以这篇文章我们主要介绍这套音响。简要参数：19个扬声器、1400瓦，并且拥有独立低音炮和空间转换技术。在追求音响效果的同时，Bowers & Wilkins宝华韦健对于车内音响所提供的视觉效果也是重点考虑。进入车内，首先目光所及的就是中控台顶部那个直径25mm的鹦鹉螺高音扬声器，在它下面还安装有直径100mm的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。高音扬声器直接面对座舱，效果非常真实直接，再加上宝华韦健的看家本领鹦鹉螺设计，更是让音质更上一层楼。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过工程师们的精密计算，能让音波形成很好的反射区，不仅能保证音色丰富，同时还能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。外观上面铝制的扬声器罩，配合上银色饰条上的“Bowers & Wilkins”字样，视觉效果非常好，看起来档次很高。中音扬声器部分，它采用的是凯夫拉材料，这也是宝华韦健的一大特色。凯夫拉是美国杜邦公司研制的一种芳纶纤维材料，这种新型材料有着密度低、强度高、耐高温、韧性好、易于加工和成型这几大好处，据悉它的其强度为同等质量钢铁的5倍,但密度仅为钢铁的五分之一。在中音扬声器上使用这种材料最大的作用就是能够减少失真率、防止破音并提高音响的离轴扩散性能，说得更直白就是音场效果能变得更宽。在低音扬声器部分，它不同于不少品牌音响会将“低音炮”放在备胎仓内的操作，而是使用了名为“Fresh Air Subwoofer”的气流低音炮，它安装在后备厢轮拱处的位置。相较于传统安装在后备厢内的设计，Bowers & Wilkins宝华韦健提供的这个解决方案有两大好处，首先是它对后备厢空间占用小，就算要使用备胎也不会给拆装带来额外麻烦，大大提高到用车时的便利性；其次则是它采用与车外空气联通的原理，理论上可以让外部环境成为车辆的共振箱，从而营造出更好的低频音效。从数据来说，它最大声压级可达123dB，超低频扩展可达到10Hz。而重量方面，传统低音炮的重量一般会达到十几公斤，而这种气流低音炮的重量仅为2公斤左右。在声场选择上，它提供了包括哥德堡音乐厅模式在内的5种声场模式，同时在控制区域划分了三大项，分部为“演播厅Studio”、“独立舞台individual Stage”以及非常独特的“音乐厅Concert hall”。对于这三种模式，我曾经在瑞典时咨询过为沃尔沃开发音响的Bowers & Wilkins宝华韦健工程师。他们表示这三种模式主要是为了方便车主在收听音乐时使用最合适的效果，同时又能尽可能的降低操作复杂程度。有点类似于驾驶模式选择吧，根据你听的不同类型的音乐或者评书啊电台啊，来选择音乐模式。最为有名的，也是沃尔沃最主推的，就是哥德堡音乐厅模式，这个模式可以高度还原哥德堡音乐厅的震撼效果。为此，沃尔沃与B&W双方工程师都在哥德堡音乐厅进行了实地声音采集，利用了超过800个监听设备收集不同位置的声音，最终为车内乘客模拟出在音乐厅中间位置的最最真实的聆听效果。最后我们来说说价格：S90的话，顶配的S90至尊版无需选装，价格稍贵，而除了最低配车型，其余车型都可以通过选装来获得这套音响。选装的价格是25800,。选装之后对于整体内饰视觉效果提升明显，并且音质相较于原车音响会有一个质的飞越。大侠还是建议各位对音质有追求的朋友，一定一定一定要选这套音响。

雷克萨斯IS-马克莱文森（Mark Levinson）

价格低于50万，在雷克萨斯身上我们只能选择IS300豪华版来进行介绍。这款车标配15喇叭的马克莱文森，裸车售价为45万。Mark Levinson目前是全球最大音响制造商HARMAN集团旗下16个品牌中位于金字塔尖的顶级音响品牌，主要提供高端立体声/家庭影院产品。2001年，Mark Levinson成为雷克萨斯车载品牌音响的独家合作伙伴，为每一辆雷克萨斯量身定做音响系统，创新设计的功放将失真减到最低，始终置于车内最佳位置的扬声器，为品位卓越的雷克萨斯车主呈现动感清晰的音效，完美再现艺术家所表现的音乐世界。Mark Levinson以超越所有性能限制为出发点，重新定义全球顶级功放设备的标准。Mark Levinson®的总谐波失真率只有0.1%，比业界标准低10倍。它与世界上最优秀的电子工程师、机械师以及雕刻工一起合作，致力于不计成本以手工打造高品质零部件，并配合顶级工程技术，制造出毫不妥协的音响器材——这一理念也永远改变了家庭音响行业。这款车在声场处理上，虽然前排的两侧的中高音喇叭并没有做指向性设定，声场通过玻璃反射传入人耳中，但是通过仪器检测，我们可以发现该套音响系统的曲线相对十分平滑，高中低三频的衔接十分流畅。这也看出了Mark Levinson的强大实力。而且其前面的中高音喇叭采用的并不是金属振膜，而是复合材料振膜，虽然损失了部分高频特性，但是也避免了金属振膜发出声场经过玻璃反射更加锐利的效果。让中高音既十分清澈透明，又变得非常有弹性。中低音单元位置稍微靠前，导致了中低音区域的声场表现欠佳，前排的中置单元隐藏在中控屏上方，前排低音节奏非常好，很有冲击力。而后排车门处设置的中高音单元却使用了金属振膜，由于不通过玻璃反射，后排的中高音单元能够发出清澈的高音。而且金属振膜瞬发瞬止的特性，能够及时停止声音的延续，能够有效避免干扰前排聆听体验。虽然并没有在前排椅背处做声场空间隔离，但是还是让前后排空间的聆听体验都达到最好。但是我必须说一点：这套音响也太不高调了吧！内饰部分没有任何的装饰，而且除了中控上的标识外，我找不到任何有关马克莱文森的记号。不细看根本无法辨别这款车否为最顶配的版本。如果不听，每个单元都和原车音响在外观上没有什么太大的区别！虽然说酒香不怕巷子深，那也要至少要在几个明显的单元上加上铭牌吧。

奥迪Q5-邦及欧路夫森（Bang＆Olufsen）

在奥迪Q5的高配车型上，我们很容易看到这套邦及欧路夫森音响。源自丹麦的顶级B&O专业音响为奥迪Q5量身打造的音响系统，提供10声道功放输出、505瓦功率、14只高性能铝制扬声器。奥迪与B&O一直有着良好的合作关系。套音响主要采用了Beolab5声学棱镜技术，可以扩展扬声器前方的音响区域，从而提升空间感和真实感。而且作为一台SUV车型，较好的车内空间使得一汽奥迪Q5在车内声场的营造上，应该会更容易一些。前排为三分频设计，而后排则是两分频。两个环绕布置在车辆的D柱之上，而车尾的低音炮当然不出意外的位于车尾备胎之中了。14个扬声器从数量上来讲，完全可以满足一汽奥迪Q5的需要。如果从扬声器的布局上看来，一汽奥迪Q5的这套音响并没有什么扣分的地方。14个扬声器的布局可以很好的照顾到车内的任意一个角落。如果非要吹毛求疵的话，那么就是位于后排的扬声器距离B柱较近，有可能会对前排的声场产生影响。这套音响在布局上，整体位置都比较偏高。无论是前排的高音单元还是位置不同寻常中音单元，都能营造一个较为出色的声场效果。可惜的是A柱旁边的“螺旋升天”式高音喇叭似乎在这个即将成为老款的Q5上没有出现。但是我们单说音质，已经完全能满足我们的日常需求了。

大众辉昂-丹拿（dynadio）

随着辉腾的停产，最强大的车载丹拿已经无法聆听。我还没好好写过一篇辉腾的测评...哎，相对较好的丹拿我们只能在进口途锐上面找到了。这篇五十万以下级别的音响我们准备介绍一款罕见车型-辉昂。我们都知道丹拿音响只有在大众的顶配上面才有，但是大部分人可能不知道：丹拿在汽车后装市场又出大招，首次将大众顶配专用前装音响投向后装音响市场，推出Surpax V17大众专用定制音响，包含4个高音扬声器、4个中低音扬声器共8喇叭音响系统，适配如途观L、新迈腾等大众热销款车型，售价仅为6980元!自2001年起，丹拿就开始与大众合作为其开发定制高端音响系统，2004年，正式推出了第一辆带丹拿音响系统的大众车，现今，丹拿已与大众合作16年，市场上多数大众车型都提供丹拿高级音响系统，如帕萨特B8、辉腾、高尔夫、高尔夫运动款、途锐、夏朗、途观、尚酷、Eos等车型。遗憾的是，在国内广受车主喜爱，常年稳居销冠的国版大众汽车，出厂音响却非丹拿，有些车型可选配丹拿，比如高尔夫的旗舰版和GTI，但仍为少数，广大车主多年来对升级音响需求强烈，却始终不能通过正规渠道享受官配杰作。车主如想拥有一套丹拿音响，只能靠买国外拆车件以及所谓的4S店流出品进行升级，因货源少、需求量大等因素影响，后装市场假货横行，消费者权益难以保障，动辄一套真伪难辨的丹拿单元套件售价也要8000元起，还不算安装调试等费用。此番， Surpax V17由丹拿官方直接投放后装市场，消费者可通过丹拿亚洲区总代理沃富林在全国300多家授权的服务网点及合作的大众4S店进行升级，免除后顾之忧。且官方首次投放诚意满满，售价极低，全套仅仅6980元，购买不及目前后装市场二手拆车件价格的全新丹拿音响套件，还可享受免费的安装调试，大众音响发烧友车主真是赶上了好时机。丹拿汽车影音系统采用最新的创新技术研发而成：重量非常轻的铝质音圈和强力磁体带来无比强劲的驱动力。低音单元的音盘采用丹拿专利的MSP（硅酸镁聚合物）材质制作而成，高音和中音单元则采用了独特的涂层丝质软球顶。整个声音系统都是有源的：每个单元由相对应的独立放大器驱动，总输出功率为600瓦——这在汽车出厂搭载的声音系统中是前所未有的。大众汽车与丹拿音响天作之合，专为辉昂打造的车载音响系统，凝结了其多年技术精华，仔细考量了车内结构、材料、噪音等诸多因素。全车共搭载16 扬声器，总功率达到730W，带独立功放，支持杜比定向逻辑。扬声器位置：A 柱左右各1 个、前车门左右各2 个； 后车门左右各3 个，兼顾高、中、低音；1 个中置补偿扬声器布置于中控台上部中央；2 个环绕扬声器位于车辆后部，提升环绕声的包围感； 强悍的重低音炮则巧妙集成于后备箱地毯下，对行李箱空间和备胎取放没有任何影响。杜比定向逻辑：运用复杂的运算法则将立体声5.1 声道转换成7.1 输出，使声音有了前所未有的流畅和精准的动态表现，使用户完全融入环绕声的完美体验中。音效设置：Authentic（真实）、Dynamic（动态）、Soft（柔和）与Speech（演讲者模式）。丹拿音响久听不腻，不伤耳朵。作为蜚声国际的高端音响品牌，丹拿秉承“纯粹原音、如临现场”的 HIFI 准则，倾力定制辉昂的车载音响系统。但是对于后排来说，后排只有车门上的高音和中低音单元。而且材质及设计偏向于大众的低调风格，以至于后排声场前移，虽然利于交响乐场景的表现，但是对于流行乐等，还是有明显的欠缺。而这款音响我们可以在辉昂两驱旗舰版中就能体验到，配合上现在辉昂的优惠，单看音响方面还是非常超值的。

别克君越-BOSE

五十万以下级别我没有写凯迪拉克的BOSE，而是别克君越的BOSE，很多人可能不知道为什么，我来告诉你们。别克的这个原车音响，他实在是实在是太烂了。没法听。最新款的别克君威如果不选带有BOSE音响的车型买他们的原车音响音质还不如我朋友5年前买的老凯美瑞原车6喇叭音响好听。真的辣耳朵。我忍无可忍所以必须向大家全强烈推荐如果你们选择别克的中级车无论是君威还是君越一定一定要选择带有BOSE音响的版本！新款别克君越，上面搭载的是11单元的BOSE音响，音质水平在你刚听完原车音响之后再来听这个平均水平处于我上面写的那几个水平之下的音响的时候依然会爱不释手！BOSE音响更多注重于整体性，不同于其他音响系统可以任意更换扬声器单元，BOSE音响一般作为一个整体出现。而在别克君越上应用的就是一套11扬声器的Centerpoint环绕声音响系统。这套音响系统包含一台8通道定制均衡的数字功放，并且应用了多项领先的数字信号处理技术，提升了系统表现，采用此高精度数字信号处理技术，自动为车辆的声学特性进行调音。借助BOSE数字功放特有的CenterPoint 信号处理电路，可将几乎任何立体声音源转化成模拟环绕声效果，并创造出更加自然的宽广声场；Bose SurroundStage信号处理电路则通过将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，为车内任何位置营造360°的环绕声场。这些技术或许对于读者过于枯燥乏味，让我们简单解释一下，这套技术的实质是用来模拟产生环绕立体声音效，也就是把原本只有左右两声道的音频，变得仿佛有空间感一样。如果你听过BOSE的电脑桌面音箱Companion 5，将会有非常直观的体会。并且该系统还克服了车内所有座位都在非最佳听音位置的挑战，让每个座位都有最佳聆听表现。BOSE擅长低音我们都知道，但是该套系统高音上有明显不足，低音富有弹性，应该是复合材料音盆带来的特有感觉。显得十分有延展性。该套音响确实十分适合聆听人声歌曲，对于目前的流行音乐有比较不错的诠释。而且有明显的立体声效果，感觉作为这个价位的车辆，该套音响还是很不错的。通过在前后排不同位置的听音体验，我们认为该车在初始设定状态下，车辆的影音系统更偏向于前排座椅，并且驾驶席与副驾驶席无差别。而后排的音质有不少的下降，如果需要，可以通过内部的聆听点调节让后排音质改善。虽然这套11喇叭不如同级别的死对头迈腾，但是比起马自达阿特兹顶配上面都那套BOSE还是要强一些的。对于那些喜欢重低音以及美式风格音乐的人来说表现还是足够的。

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