【奥迪电加热怎么打开】专家详解奥迪etron智能热管理系统

在寒冷的冬天，要保证电动汽车为驾驶舱内部和电池系统提供适当的热量。

这两项任务的能耗是非常巨大的。

车外的低温不仅加剧了能耗的增加，而且也会影响动力电池的性能。尽管如此，却完全没有必要担忧奥迪电动车续航里程过度损失：因为奥迪通过其智能热管理系统，保障了旗下车型能拥有出色的性能和续航里程，特有的防护机构为延长电池的寿命保驾护航。

本文特地采访了奥迪动力电池热管理负责人和热管理虚拟功能开发负责人，深入解释了奥迪是如何有效应对冬季车辆运行所面临的挑战。

Pierre Woltmann

奥迪动力电池热管理负责人

Thomas Anzenberger 

热管理虚拟功能开发负责人

1.在寒冷的冬季，奥迪电动汽车的驾驶员是否需要担心车辆会遇到比平时更多的限制？

Thomas Anzenberger：我可以斩钉截铁地告诉大家：“不会”。仅凭我们动力电池的高电量这一点，就足以一扫您有关车辆在冬季的性能和续航里程上的疑虑。在严寒的冬季，我们的智能热管理始终选择最高效的方式加热电池和座舱内部。如果我们的客户在不同的季节使用交流慢充进行充电，那么动力电池的使用寿命将得以延长，这一功能在冬天是特别实用的：因为电池已经处于最佳温度范围内，同时由于不需要进行太多加热操作，续航里程的损失也能最大限度地减少。

2.严寒对动力电池有何影响？

Pierre Woltmann：动力电池的性能从根本上取决于电量水平和温度两个因素的综合影响。受电化学原理的影响，天气越冷，电池所能提供的电量就越少。电池在低温条件下，电池的内阻增加，可用容量减少。在较低温度下，我们通过释放较小的电流来实现电池保温。此外，电池可以通过液冷系统充电子设备、驱动系统和充电机等高压组件上吸收多余热量，电加热器也可直接加热液冷系统，从而提升电池温度。

3.严寒对充电有何影响？

Woltmann：在较低的温度下对电池进行充电时，可能会需要更长的充电时间。因此在充电时，必须要对电池加热以提升充电速度，而且最好是在充电过程中对电池加热。一旦与充电设备连接，车辆就会自动与电源进行连接通信。这就是充电设备可以随时知电池还需要充多少电量的原因。我们以此为依据，确保电池电量不会过载。充电时，电池从充电设备汲取加热所需的电能，而非使用动力电池的能量。

4.热管理的作用是什么？

Anzenberger：从根本上来说，热管理起到了在驱动系统、动力电池和座舱内部之间进行热流分配的作用。首先，我们的热泵系统在这方面的表现无与伦比。实现了动力系统与周围空气的能量转换，为电池或座舱内部供应热量的热源。将周围的空气转换为能量是一种相对较新的理念：我们通过这种能量来平衡动力系统不断减少的余热，从而不断提高动力系统的运行效率。这样，我们以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的。

奥迪 e-tron 热管理系统

Anzenberger：为了确保即使在极低的温度下也能为车辆提供可靠的热量供应，我们大多数电动车型中都内置了奥迪热泵系统，该系统与额外的高压加热器一同整合到行车策略中。即使在极端情况下，此举也确保了座舱内部环境的舒适，并能够在极短的时间内，将电池的温度迅速提升约25至30摄氏度的理想温度，以实现电池最佳性能的最大化。对于特别寒冷的北方国家，奥迪的冬季套餐中设置了第二个电加热器。

Woltmann：在寒冷的车外温度下，如果我们的客户希望以最高能效行车，热管理算法会将电池加热到最适温度中较低的水平，虽然因此释放的驱动力减少，但同时此举会使车辆的行驶里程增加。

5.为了使动力电池不受温度的影响，奥迪为此开发了哪些技术解决方案？

Woltmann：作为热管理的一个焦点，我们提供了一种名为预热处理的算法方案，该算法对电池和座舱内部都能够产生积极的影响。可以通过充电和出发计时器即可设置精确的出发时间 - 直接在车辆中设置或通过 myAudi 应用程序来实现。因此，自动充电过程会在尽可能接近出发时间的情况下将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度。此举，通过对电池进行加热，从而大幅度地降低续航里程的损失。此外，预热处理算法可在车辆出发之前将车辆内部的温度调整到所需的水平。

Anzenberger：对使用 e-tron 路线规划功能的奥迪 e-tron GT quattro和奥迪 RS e-tron GT 车型说，可以在车辆行驶过程充电，甚至自动调节电量，此举可保障车辆在快充时保持始终如一的高速充电。除了预热处理功能之外，在汽车行驶时、充电开始之前，智能热管理系统会根据车外的空气温度，将电池调至最适合温度范围。对奥迪 e-tron GT quattro 和奥迪 RS e-tron GT车型而言，电池的这种额外行车预热处理功能为车辆充电提供了效能最佳、速度最快的最优解决方案。

6.奥迪如何通过对座舱内部进行加热的原理来减少里程损失？

Woltmann ：电动汽车用以加热的余热和能量要比内燃机车少得多。电池、电动机和电力电子设备产生的热量可以通过热泵传导到座舱内部。基本上来说，热泵的工作原理与冰箱类似——但过程相反。可用的余热越多，热泵的工作效率就越高。最佳的情况是：一千瓦的电能中能产生高达三千瓦的热量输出。这项技术在冬季作用非常突出，因为它取代了热电加热元件。与传统加热元件相比，热泵可以根据车外的温度，将温度提升至一个更高的温度。

6.没有车库的客户该如何处理呢？

Woltmann: 任何人，如果需要更多的续航里程，那么其在上车后就应该激活预热处理功能。理想情况下，此功能会通过交流电充电来实现。通常来说，交流电比直流充电能效更高，因为电流降低，即意味着功率损耗减少。而且相比之下，交流电充电也更加地温和，因为它不会给电池带来太大的压力，即交流充电时，流入的安培数较少。使得电池即使在非常低的电池温度下，也可以实现热量的吸收，这也意味着电池不必加热太多。无论是使用交流电还是直流电，都应该在开始行车之前，立即通过出发计时器发出充电指令，以便通过提高电池的温度来增加续航里程，或者在驾驶后立即充电，从而利用较高的电池温度更快速、更高效地对汽车进行充电。

7.在快速充电站，电池温度低会如何？

Woltmann: 无论是何车型，车辆的算法都会对汽车需要何时去直流快速充电站充电做出识别。无论充电水平和温度如何，都会释放电流充电。然而，通过我们实施的主动加热操作，可以显着减少奥迪车辆在低温条件下的充电的时长。

8.动力电池何时达到极限？

Woltmann：出于电池防护的目的，当电池核心温度达到负30度，并且车辆长时间地暴露在这样一种极端温度的情况下时，电池将不会再释放任何电量。但是，很显然，如果在电量足够且经过动力电池预热的情况下，奥迪 e-tron 也可以在负30度的车外温度下行驶。

9.从技术的角度来说，对于冬日行车，您还能提供哪些额外的建议？

Anzenberger：车辆在行驶过程中，例如当座舱内部的温度降低时，通过车载计算机以及具有续航预测能力的奥迪 MMI 中的里程监视器，客户可以直接读取他们能够获得的里程数，选择里程模式即可增加续航里程。使用该功能对车辆的舒适性、驱动功率和最大速度有一定的影响。