【为什么轩逸有ds挡的】新款日产轩逸有备而来，面对强敌环伺能否脱颖而出？

还记得《新好男人》吗？90年代、2000年初，洪剧一度国产重型房车居高不下，默默在国内市场耕种几辆车型，从最初的创始人外貌到中后期的稳重形象，这款世代打下坚实基础的汽车，早已埋在国民心中根深蒂固的可靠平民汽车印象中。

曾陪伴我长大的轩逸在上周正式推出新一代车型，而且为了跟劲敌们一较高下，这回新轩逸完全是下足重本，不论设计或配备层面，都彻底给人焕然一新的蜕变感受。

采用与天籁相同风格设计的新一代轩逸，帅气外表成为上市前最受瞩目的改变重点之一，大型V-Motion镀铬饰条已由传统发动机护罩位置向下延伸至前保杆，细长灯组搭配两侧L型黑色饰条、LED雾灯与由灯具上扬的引擎盖线条走向，塑造出颇具侵略气息的车头造型。加上降低48mm的车高与增加55mm的车宽，都是强化新轩逸外表运动氛围的因素之一。一同受惠的是车身重心降低17mm与风阻系数降至0.26Cd，对于操控能力、稳定性皆有明显助益。外观目前提供黑、白、灰、红、银五款基本车色，加价选配的双色外观为炫目橘＋黑顶或冷傲白＋黑顶。

底盘与车身刚性进步也是重点，使用CMF-C平台打造的新轩逸HSS超高刚性钢材（980MPa以上）比例也达到27%，刚性增加不论是安全性还是操驾表现都有所帮助。

车身尺寸4641x1815x1447mm，轴距2712mm。

采用LED规格的头灯、日行灯及雾灯组，实为中配以上车型的标准配备，图中17寸圈胎组合则是顶配车型独享，融入车身线条比例显得恰到好处。至于可进一步突显设计线条与质感的黑色车顶为选配项目，这项选配倒是值得推荐。新轩逸的后视镜虽具备电动折叠功能，但在车辆上锁时不会一并折起，需通过加装这项实用功能。

以往国产车外表很难让人有一见钟情的感觉，因为在飘洋过海来到国产化之后，多半会受到国内品牌再次「妆点」，增加镀铬饰条、扰流饰板等配件，原厂美其名为增加质感或运动化色彩，其实有时反倒觉得破坏整体设计协调美感。然而新轩逸已打破这项刻板印象，保留原汁原味的外貌呈现，基本上与国外完全相同。

新一代轩逸不管是内、外观造型设计或配置层面都有让人关注的重点，其中尤以安全科技辅助配备令人印象深刻，因为全车系都将ICC智能定速控制系统（全速域）、PFCW超视距车辆追撞警示系统、IEB防追撞紧急煞车系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、LDP车道偏离警示系统、LDW车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统及六具SRS辅助气囊、车辆动态稳定系统等全数列为标配项目，表示国产车厂终于渐渐走向安全不分等级的时代啦！

令人惊艳且印象深刻的还有内饰风格改变，虽然在劲客、天籁相继推出之后，对于新轩逸会沿用这套新世代内饰风格并不感到意外，但实际进入车内还是可以感受到与上一代截然不同的质感表现，特别是选择橘/黑双色内装的试驾车，透过分色处理可再次彰显其线条设计。由于车高重心降低与车宽、中央鞍座宽度增加，连带坐进车内的乘坐重心变低且内部宽度感受明显增加，个人是更喜欢如此坐姿设定。

方向盘造型与劲客如出一辙，左边提供行车信息与音响系统调整、设定，右边是ICC定速跟车系统设定及蓝牙通信等按键，顶配车型的方向盘虽是使用真皮材质包裹，个人觉得握感依然偏硬，好处是具备四向调整，可以迅速找到自身所需位置。

融入双圆仪表而非单以一块方正屏幕置中的7寸液晶仪表气，显示信息相当丰富，经由方向盘左侧方向键即可进行菜单切换、设定。

中配以上车型均将9寸触控式多媒体屏幕列入标配，两侧依旧保有首页、蓝牙、环境及音量调整等实体按键，内部图象化界面简化不少操作过程，基本功能已属完整，画质分辨率则较为一般。

360度全景影像辅助系统也是蛮贴心的一项配备，同时附有MOD动态物体侦测功能，若车辆倒车时系统侦测到车后有物体移动，会发出图像及声音警示。

中央空调出风口采用圆形造型，更加符合其整体内装风格取向，中配以上车型亦配备双区自动空调系统。

中控台底部置物空间不小，并提供Aux-in、USB及12V插口各一个，车主另可选购手机无线充电板，同样是安装于此处。

搭载CVT变速系统的新轩逸，一样没有提供手动换档模式，仅于档杆中央配置S运动化模式按钮，切入Ds模式后的转速虽有上扬，但是整体加速感受其实差异不大，大概就是中段再加速反应稍微快了一点点，并且标准D模式或运动化Ds模式所测得百公里加速数据并无明显差别。新轩逸这次也加宽中央扶手宽度来到200mm，让前座乘客得以享有各自所需的肘部休息空间。

如选择双色内饰，座椅便具有黑色饰边搭配，日产一贯强调的座椅舒适度在新轩逸身上同样获得完整体现，我对于双前座座椅设定印象极佳，以181公分身高来说，腰部、腿部都可得到良好支撑，加上柔软触感更是加分不少。只差头枕前、后距离无法调整，标准坐姿的头部支撑效果恰到好处，但如果偶尔想在车内休息片刻，头枕角度便会显得较为挺直，这点就得视各位习惯的坐姿设定而定。

依旧配置自然吸气动力的新一代轩逸，动力表现成为众多网友十分在意的一项「未进化」项目，因为这具代号HR16K2的1.6升四缸引擎最大输出不过138，与旧款的131其实差不多，只是经由新款X-CVT无段变速系统、主动式进气启闭系统、低风阻系数等因素组合，将平均油耗有所增加。

我们也相当好奇新轩逸实际动力表现如何，于是针对0~100km/h加速进行实际测试，经过几趟测试最后测得12.2秒的最佳成绩，经过与车媒同业们交流，大家测试数据均落在11.9~12.3秒之间。在加速测试过程当中，保守取向的变速箱反应设定是影响加速表现的一项关键因素，即便是以拉转方式起步，动力释放瞬间依旧是不疾不徐的缓缓释出，再以平顺上升姿态完成0~100km/h加速实测。

以「温文儒雅」一词来形容新轩逸动力表现再合适不过，对于不要求动力、仅需安稳舒适移动过程的人而言，新轩逸可以表现得相当称职，不过就无法在移动过程中提供充沛加速超车力度或获得热血动力支持。

新一代轩逸的进化幅度完全符合我们对大改款车型的期待，颜值大幅提升是第一眼见到实车的初步感受，紧接着座舱风格、功能完整的九寸多媒体屏幕、舒适座椅设定与完整安全科技辅助配备项目，都让人明显感觉的这回新轩逸真的是有备而来！或许动力层面讨不到便宜，但是对于动力并非首要条件的客群来说，新轩逸整体能力发挥也是十分均衡。