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华菱汽车336专题之学会节气门这道菜,让卡友为咱点赞!

共轨导读

以前都是给大家上的“柴油”菜系,今天换个菜系,尝尝“天然气”的菜品。第一道菜,咱就说说天然气上特色部件之一:节气门。

原理讲解

节气门想必各位也不陌生,其主要作用是控制进气流量,集成有执行器、位置传感器、节气阀门。节气门接收ECU发出的PWM信号,通过控制其阀门开度,进一步控制混合气进气量,从而改变发动机的输出功率。

节气门常见故障码:

561:节气门位置传感器电压低

541:节气门位置传感器电压高

571:节气门测量值高于设定值

811:节气门测量值低于设定值

节气门常见失效:

无弹力、不回位、卡滞、偏磨、关闭不严、异响。

还有一种情况,阀板轴断裂,做节气门测试看数据正常,而实际阀板开度没有完全打开,造成动力不足,此种情况很少见,注意鉴别。

节气门故障以及失效影响:

无法启动,怠速不稳,动力不足。

节气门工作模式:

1)当发动机转速低于目标怠速时,ECU进行怠速控制,控制节气门开度,使发动机在怠速目标附近。

2)当发动机转速超过最大额定转速时,限制节气门开度,减小混合气进气量,控制发动机转速。

3)当发动机转速在目标怠速与最高转速之间时,开度随油门踏板位置变化同步变化。(注意:ECU上电,而发动机不运转时,踩油门踏板节气门是不会动作的。)

节气门故障报出逻辑以及排查:

1)当节气门反馈信号电压不在范围内(一般范围为0.5-4.5V)时,报出561或者541;

2)当节气门指令信号电压与反馈信号电压差大于0.5V时,报出571或者811。

上述故障,一般都是电路故障,也有部分是节气门卡滞故障,在实际维修中,节气门卡滞等问题肉眼可辨,容易排查。

当报出节气门相关的故障码时,优先排查电路,如图所示:

1)钥匙上电,拔掉ECU接头,测量1号脚是否有24V左右电压,10号脚和车身搭铁是否相通。如正常,说明供电到位了。如果没有24V电压,那就看一下继电器盒里的保险丝和继电器有无损坏,如继电器保险等正常,直接飞线,先找到故障原因再找故障点。

注意:1号脚的电压打开钥匙时不是一直都有,每次开钥匙后10秒内会有一个自检过程,这个时间段内ECU会控制继电器工作上电,测量电压要抓好这个机会测量,建议用一个功率偏大的试灯测量,以防有虚电存在

两次钥匙开关如果间隔时间很短,继电器也会不吸合,因而测量不到电压的。

自检过程中,节气门开度约50%左右,不同车型可能略有差异。

2)如供电正常,报出相关故障,则可能是控制线、信号线或者节气门相关故障。

节气门反馈信号线的电压范围为0.5-4.5V,做节气门测试时,节气门开度和油门开度成正比,油门开度越大,节气门开度越大。当不踩油门时,节气门位置传感器反馈线电压为0.5V;油门踩到底时,反馈线电压应该为4.5V左右。如反馈线电压不正常,就会报出相关故障,实际运行中出现加不起油,或者熄火保护的情况。

节气门命令控制线属于PWM信号,在实际维修中可以测量到它的电压,开度需求越大信号电压越高。如果该线出现短路或者开路,会造成节气门阀失控,打不着车。

线路问题最快的验证方法就是飞线,把命令控制线和反馈线单独按照针脚定义接上,而另一个回路线,其实是地线,在实际发动机上的应用中,它承担了进气歧管压力传感器以及水温传感器的地线。如果这根线也单独接的话,会造成上述传感器不能正常工作,发动机加油无反应的现象。

3)节气门判断,如上所述,做节气门测试。从诊断仪中调出FPP position(油门位置)、TPS command(节气门开度指令)和TPS position(节气门实际开度)三个参数。缓缓踩下油门,电子节气门开度指令会随着油门开度变化。如果电子节气门实际开度与指令开度吻合,则表明电子节气门正常;如果有偏差,则表示电子节气门有故障。

维修实例

2017年4月青岛港,一辆华菱之星配潍柴WP10NG336_X3-4_LNG_CC发动机,行驶里程26万公里。跑车中不定时出现加不起油,有时熄火重新启动故障消失,有时主动熄火后无法启动,等待几十分钟起动后正常。

连接诊断仪读取故障码:

541:节气门位置传感器电压高

571:节气门测量值高于设定值。

测量节气门插头电压正常,测量节气门命令信号线、反馈信号线和回路线到电脑板的通断正常,果断更换节气门。

好景不长,半个月后驾驶员反应再次出现之前故障,熄火后重新起动正常。顿时心中跌宕起伏——“新节气门也坏了”?和驾驶员沟通,抽时间尽快过来维修。过半个月当车开来时,驾驶员反应现在故障很频繁,一天能遇到几次。心中暗想,看来是真的不能开了,不然能拖这么久才来。

连接诊断仪,同样的故障码541和571,可以清除。现在手头也没有新的节气门,就先假设节气门是好的,排查线路,把底盘线束容易出问题的地方扒开,没有问题,节气门插头完好无缺,发动机线束处插头密封很好,没有松动进水情况,驾驶室出线端插头良好,有轻微进水现象没发现明显的故障点。

一筹莫展中,决定飞线试试,出故障时不熄火,说明节气门供电没问题,如果缺少电源会直接熄火的。那就把两根信号线单独飞线,节气门6号脚与电脑版J1-A14、12号脚与J2-B05分别剪断飞线,J1-B24不剪断飞线至7号脚,抱着试试的态度让车走了。

半个小时后车在路上重现故障,加不起油,前去抢修,故障码依旧是541,571。这个时候该好好捋捋了:线路飞线了,节气门也换新的了,哪里还能有问题呢?因为没有其他节气门了,不能换件实验,只能排查线路是否有遗漏的地方,飞线接头再次检查没问题,各个插头紧固正常,测量节气门处电源与地线之间电压24.5V,节气门没有卡滞现象,做节气门测试命令值与反馈值一致……

看看线路图,深思一下。此时注意到节气门地线是去的车身,会不会出现偶发的搭铁不良引起的故障。

即刻对全车搭铁点进行检查,当检查到车身大架搭铁处时发现接线头与大架连接处明显生锈。

对搭铁点表面处理安装紧固后,试车正常,顿时心中轻松了许多,和驾驶员沟通好维修费用,心中百感交集,驱车回家的路上打开了刘德华那首《男人哭吧哭吧不是罪》。不久后打电话回访,驾驶员说车子很好,动力比以前好了,未发生之前故障。

小轨:

师傅们,学完这课,节气门是不是变成了小菜一碟呢?

维修中,理论知识固然重要,但在维修中仔细负责查找故障更为重要。我们维修一行,一定要靠过硬的技术、细心的排查,在司机心中树立起诚信、有责任心的形象。

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