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【吉利和奥迪哪个安全系数高】特斯拉、蔚来、上汽、吉利、大众电动车在欧洲的安全测试排名

欧洲NCAP对新车型进行了安全测试并进行了排名。下表是2021年的排名。只选择了国内销售的车型。

Euro-NCAP的安全测试有四项,分别是成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者 (VRU) 保护、安全辅助。前两项可基本等同于被动安全,后两项可等同于主动安全。


数据来源:Euro-NCAP



上面测试成绩除特斯拉外都是2021年车型测试的,测试规则在2020年有了重大变动,特斯拉与其他车型成绩不能直接对比。大家普遍认为美国IIHS的碰撞测试对于车企难度更高,毕竟它有着Euro-NCAP所没有的主副驾驶席正面25%偏置碰撞测试和灯光测试,欧洲NCAP也因此在2020年提高了测试难度,如果特斯拉Model 3按照新测试规则来,成绩只会下降。上述得分都是满分的百分比。


使用立体双目的斯巴鲁旗舰傲虎是2021年欧洲新车安全测试冠军,特别是包含了行人与骑车者AEB的弱势道路使用者部分得分最高,具备压倒性优势。继承了沃尔沃技术的极星虽然小众,2022年1-4月销量还不到2万辆,但安全方面却非常优秀。售价低廉的日产逍客令人惊讶,排名非常靠前,但包含了行人与骑车者AEB的弱势道路使用者部分得分不高,奔驰纯电动S级EQS表现平平,与廉价大众处于一个水平。领克01被动安全表现优秀,直追顶级奔驰,主动安全一般。奥迪Q4表现一般,相对其售价,应该说是比较差。蔚来ES8被动安全表现不佳,主动安全尚可。MARVEL R是名爵重返欧洲的车型,也是电动车车型,售价39990欧元,实际就是国内的非凡R,国内售价是21.98-23.98万人民币,比欧洲价格低多了。不过无论主动安全还是被动安全,都表现不佳。


被动安全的成人乘员保护得分由正面碰撞(包括渐进式可变形壁障MPDB即追尾和全宽刚性壁障FWRB即撞墙)、侧面碰撞(包括侧面移动壁障、侧面柱碰撞和远端碰撞)和颈部扭伤测试确定,这些测试旨在评估车辆对成人驾驶员和乘客的保护效果;还将根据对迅速安全救援和解救所采取措施的评估予以确定。从2020年开始,正面偏置中的壁障改为移动小车的形式,车重1400 ± 20kg,与测试车相对速度为50±1km/h,类似于可变形移动壁障侧面碰撞测试,并且偏置率从之前的40%改为50%,相当于参与碰撞的面积变大了。


儿童乘员保护评估涵盖以下三个方面:在正面和侧面碰撞试验中儿童约束系统提供的保护(差不多就是安全带性能测试);车辆适应各种尺寸及设计的儿童约束装置的能力;以及儿童乘车安全措施的可用性。


弱势道路使用者 (VRU) 保护分两部分,一部分是碰撞对行人和骑车者头部、骨盆、大腿和小腿的潜在受伤风险进行评估,另一部分就是自动紧急制动或转向,也就是大家最关注的AEB,注意,这里的AEB只针对行人和骑车者。2020年后增加了Automatic Emergency Steering(紧急主动转向),目前只有极少数车辆配备此功能。


数据来源:Euro-NCAP


2020年的规则大幅度增加了AEB领域的分数,显示了对AEB的重视。同时还增加了倒车AEB。


安全辅助有四项,包括车辆的AEB、驾驶员与乘客状态监控(不止是DMS还包括安全带提醒)、速度辅助系统即速度限制识别与速度控制、车道辅助系统即LDW或LKA。


数据来源:Euro-NCAP



2020年新规则,不再测试低速AEB。增加了驾驶员状态检测。增加了十字路口转弯情况下的AEB测试,难度增加不少。


欧洲NCAP得分分五档,分别以颜色标明。



我们来看领克丢分丢在哪里。


图片来源:Euro-NCAP


图片来源:Euro-NCAP



领克01的AEB使用下限是时速7公里,倒车行人AEB功能没有,车辆转向行车穿越路口的最低AEB(时速10公里)未能实现。即使是主动安全第一名的斯巴鲁傲虎也没有倒车行人AEB功能。这个功能没有很正常。除此之外,所有的主动安全,斯巴鲁傲虎得分都是GOOD。


图片来源:Euro-NCAP


车辆AEB时,转弯状态下AEB也未能成功,被扣分。


图片来源:Euro-NCAP



极星2使用Veoneer的第四代单目视觉系统,水平FOV为100°,一般单目视觉水平FOV是45°,像素数为170万像素,传统单目一般是130万像素,宽视角和高像素让极星2的主动安全非常优秀。与斯巴鲁傲虎相比只在骑车者横穿项目上得分差。顺便说一句,这套系统国产比亚迪汉混动上也在使用。


图片来源:Euro-NCAP



上图是极星2的AEB测试。


图片来源:Euro-NCAP



逍客的主动安全得分和斯巴鲁傲虎完全一致,是业内最高水平,令人惊叹的超高性价比,同时还是唯二配备倒车AEB的车型,不过嘛,测试时倒车AEB无效。在VRU的被动安全方面,得分较低。大幅度拉低了VRU得分。


奔驰EQS似乎是推出时间仓促,主动安全没有调试好,奔驰立体双目足以和斯巴鲁立体双目比美。


图片来源:Euro-NCAP


图片来源:Euro-NCAP



奔驰配备了倒车AEB功能,且测试表现良好,但车辆转向行人AEB测试一般。


图片来源:Euro-NCAP


车辆转向时的车对车AEB表现也是一般。


图片来源:Euro-NCAP



图片来源:Euro-NCAP



大众ID.4/ ID.5和领克01一样,车辆转向行车穿越路口的最低AEB(时速10公里)未能实现。


图片来源:Euro-NCAP



针对骑车者的AEB表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



车辆转向时的车对车AEB表现也是一般。不过大众ID.4的VRU被动安全表现优秀。


图片来源:Euro-NCAP



宝马主动安全和斯巴鲁傲虎一样,但是在VRU的被动安全,特别是骨盆(Pelvis)碰撞方面是零分,导致其VRU部分得分大幅下滑。


图片来源:Euro-NCAP



图片来源:Euro-NCAP



针对骑行者AEB表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



转向时车对车的AEB表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



图片来源:Euro-NCAP



车辆转向时,针对行人的AEB 表现糟糕。


图片来源:Euro-NCAP



针对骑行者的AEB表现一般或不佳。


图片来源:Euro-NCAP



转向时车对车的AEB表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



图片来源:Euro-NCAP



名爵Marvel R在车辆转向时针对行人的AEB表现糟糕,小孩的“鬼探头”表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



针对骑行者的AEB表现糟糕。


图片来源:Euro-NCAP



转向时车对车的AEB表现一般。


图片来源:Euro-NCAP



车对车的AEB表现都一般。


总结一下,转向时的AEB比较难做,可能是因为视觉系统水平FOV太窄导致的,所以目前单目视觉系统发展方向是宽FOV,同时为了保证有效距离,像素也要增加。再有就是高速下需要运算系统算力要足够,算力不仅关联主SoC芯片,还与整个系统有关系,特别是存储系统。同样的主SoC芯片,差异一样会比较大。最后,NCAP这些测试都是比较容易通过的。实际道路环境远比测试环境要难上百倍都不止。


图片来源:Euro-NCAP


上表是欧洲NCAP的测试速度范围,我们可以看到自车的速度一般在10-60km/h之间,有时会更窄,在25-60km/h之间,骑车者的速度是10-20km/h之间,实际道路情况可不会如此简单轻松。


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