换电车型要火？欧曼/华菱/北奔/徐工/开沃齐推换电重卡

【商用车新网原创】

近年来，我国电动汽车产业推广和应用获得了较快发展，但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等痛点问题至今却没有得到有效解决。受此影响，国内纯电动商用车的发展似乎并非一帆风顺。

日前，在工信部公示的第334批新车公告中，换电车型的出现引发了行业及市场的高度关注。换电模式的提出，在某种程度上弥补了纯电动商用车领域的应用短板，或将成为今后发展的新出路。

破解行业痛点 众多企业纷纷试水

事实上，换电型重卡早已成功投入市场运营多时。据商用汽车新闻传媒记者了解，在商用车领域，以华菱星马与北奔重卡为代表的民族自主品牌已经走在了行业的前列。

据悉，2019年初，华菱汉马H7系列换电牵引车已经开始陆续走向市场；今年3月华菱星马换电型重卡再度实现批量交付，至今已有数百辆成功投入市场当中，称得上是换电领域的“先行者”。而北奔重卡在2019年9月，首款采用换电模式的纯电动自卸车同样成功实现交付。两个品牌的车型在换电模式下，更换电池的时间均仅需6分钟，大幅度节省了充电时间，提高了车辆的运营效率。

此后，众多企业纷纷试水，布局新能源换电车型。前不久，在徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会上，徐工集中展示了多款新能源换电模式物流车辆，并实际演示了徐工汉风G7换电式重卡的换电过程。据了解，作为国内首辆侧换电牵引车，徐工汉风G7换电式重卡更换电池时间更短，缩短至了5分钟，效率得到了进一步提升。

此外，在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，南京金龙向外界展示了首款开沃纯电动混凝土搅拌车，并且为了解决充电难的问题，南京金龙为用户提供了移动补电车、流动充电站、大功率换电、集聚地固定充电桩等四种补电模式。其中，在大功率换电模式下，电池整体吊装更换时间仅需5分钟。

另外有消息称，近期，福田汽车也在谋划旗下首批福田智能新能源换电重卡的交付；而本批次公告中大运汽车和昌河汽车申报换电式纯电动厢式运输车，也意味着又有两家车企加入了新能源换电模式的角逐中。由此可见，换电模式的电量补给解决方案已成为当前众多车企破解行业痛点的有效途径之一和研发的重要方向。

政策市场双驱动 换电模式迎来新风口

换电模式到底能走多远？能否得到市场认可？是否能有效解决新能源车发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟？

今年“两会”期间，全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如就肯定了换电型纯电动重卡的意义和作用。在刘汉如看来，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，一举克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能，真正实现了“节能减排”社会效益和经济效益的统一。

为此，刘汉如建议，国家需大规模推广应用换电重卡项目，一方面将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划；协调电网企业，对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障。另一方面，加大政策扶持力度，保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，出台优先路权、高速过路过桥费减免等鼓励政策；同时协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在旧车淘汰更新时优先使用电动重卡，并向换车主体提供置换补贴。

与此同时，国家相关部门也相继出台了一系列关于支持新能源汽车发展的政策。比如“新能源汽车购置补贴2020年补贴标准不退坡”“将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底”等。

虽然政策中并没有提及与换电模式直接相关的条文，但可以看出新能源汽车仍是未来发展的重要战略，从某种程度而言，上述政策的发布为新能源汽车的推广和应用打了一针“强心剂”，也为换电模式的发展提供了利好环境。

发展空间无限 应用场景广泛

当前，油电差是电动汽车主要的盈利因素，电动汽车想要做到降本增效，就必须依托车辆的高频率使用，而码头、矿区、厂区、工程物料运输、城建运输、新型机场和高速物流等特定场景下的固定货物专线运输、支线短倒、港口内倒等高频运输方式，为换电模式的中重卡市场的提供了广阔的空间。

当然，换电模式在商用车领域的应用，并非只局限于中重卡车型，随着“打赢蓝天保卫战”的深化实施，以城配运输为代表的轻型车辆也为换电模式的应用提供了无限可能。特别是大运汽车和昌河汽车双双申报换电式纯电动厢式运输车，也从侧面给出了答案。一叶知秋，将来，以城配运输为代表的新能源轻卡领域同样有望成为换电模式的重要市场之一。

机遇与挑战并存 或将成为今后发展新出路

如今，新能源汽车的发展越来越快,关于电池的讨论也越来越多。换电模式作为一种与充电截然不同的电量补给方式备受大家的关注。尽管换电模式在货运领域的应用有望克服新能源汽车运营效率低的难题。但是凡事都具有两面性，换电车型推广使用过程中也面临着不小的挑战。

在梳理市场上已经交付或者即将上市的新能源换电车型后，记者发现，这些企业并未过多的披露有关换电过程的技术路线，这也使外界对于换电的安全性多了份质疑。

同时，换电模式下，势必需要额外增加备用电池组的数量以及建设换电站。其中，换电站的建设必定会涉及到土地的审批与占用，而这些因素无形中也增加了换电模式下的用车成本。并且，电池尺寸的不统一也将成为制约其推广的重要因素。

不过，新事物的发展总是需要一个不断完善的过程。长远来看，换电模式下“车电分离”的运营方式，不管从经济性、便捷性，还是从补能效率等方面来看，都是实现车辆节能减排及经济效益提升的有效途径。未来，换电模式有望成为新能源商用车领域推广和应用的新出路。