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【奥迪和辉昂哪个值得入手】被冷落的大众辉昂,和奥迪A6L一个档次,究竟输在了哪里?

作为国内消费者已经不太了解的汽车品牌,我认为对其旗下的车型大部分可以说是“一知半解”。别说全球畅销的经典车型,你肯定对其产品力也很了解。(大卫亚设)。

可真要说大众这些年能够在国内消费者心中留下争议的车型,非辉腾莫属,它作为一款百万行政级豪华轿车,凭借不输BBA旗舰的产品力得到了认可,可也因高昂售价而最终落得停产命运,令人唏嘘。而在辉腾退市后,上汽大众推出辉昂,作为品牌旗舰轿车,或许日子比辉腾好过些,可显然无法媲美BBA等豪华品牌的同级竞品。

根据得到的销量数据来看,辉昂在2022年前两个月仅售出千余台,月均销量几百台,与金牛座、起亚K5,甚至是红旗H7等被消费者遗忘的车型相当,可辉腾名气显然不输当下主流豪华中大型轿车。而从价格来看,目前在售2021款车型共有三款配置可选,指导价区间为34.00-44.60万元,市场终端还有相当可观优惠力度,多数地区均在6万左右。而辉昂目前全系标配同排量动力,车型之间差异在于配置,所以最低30万预算足以考虑,如此买台与A6L同档次轿车,为何被冷落呢?

先说一下设计部分,作为一款旗舰级轿车,首先需要带来满足消费者的气场,而辉昂来自大众,难免采用大家都再熟悉不过的大众家族语言,所以在上市初,大号帕萨特这一外号就影响到了整车档次感。如今在售的2021款车型虽说已经中期改款,看细节还是与老款或大众其它产品有着明显不同,比如贯穿式灯带的前脸和中网可点亮的品牌logo,我想在任何时候都能带来一流辨识度。但可惜对于不太了解大众的路人,乍一看这还是一台“帕萨特”。

但毕竟是定位在中大型轿车,尺寸上辉昂并不含糊,尤其是又和奥迪A6L同平台打造,因此5074*1893*1463mm的长宽高和3009mm轴距,让车身带来了足够霸气和修长的视觉体验。而且我个人对大众轿车设计比较认可,因为四平八稳的线条勾勒出大气稳重的车身,对气场营造自然有着不错的帮助,也符合国人一贯的审美。而新款辉昂除最低配外,均搭载19英寸密辐式合金轮圈,时尚感也略有提升。

尾部设计变化不大,相比起A6L、5系等竞品不能说豪华感更胜一筹,可是整体搭配一起让人觉得整车气质相当契合。比如后备厢尾标下方的辉昂英文标识,配合两侧造型规整且尺寸可观的全LED光源尾灯组,以及尾部包围处的四出排气装饰,无一不在凸显它高端定位。当然,这对运动感营造也有帮助,不显得过于沉稳,年轻消费者倒也可以考虑。

坐进车内后,熟悉的大众布局又一次映入眼帘,不得不说这个设计太过经典,哪怕是再等几年,或许也不会感觉过时,尤其是现在多数车企喜欢用大尺寸中控屏来取代传统中控区域,或许大众这一看似老气的设计,更符合豪华的本质。但是该吐槽的地方也有,那就是辉昂在部分科技配置应用上有待提升,比如仪表盘并非全液晶,所配备的7英寸液晶屏幕虽说也能显示较多行车信息,可终究在这个时代不算先进。不过9.2英寸中控屏倒是挺不错,尺寸合适且内置丰富的车机互联系统,实用性增添几分。

如果说辉昂内饰设计不出色但也不逊色,且做工用料一流,那配置就是最大的槽点。正如同刚才所说,全系均无全液晶仪表,此外在安全配置上,只有顶配才能达到了L2级别,且顶配版本具有夜视系统这一同级罕见的高端功能,看起来倒也诚意十足。可问题是,40万买顶配辉昂,国内又有几人?当然,尊贵版其实也能满足日常使用需求,像全车电吸门、电动感应后备厢、方向盘加热与记忆、前后排座椅加热通风与按摩,以及多向电动调节前后排座椅等舒适性功能均有出现。

这么来看,35万预算买低配A6L,显然不如务实选择中配辉昂合适,最起码驾乘感受在配置上有着鲜明差异。而且从实际体验来看,辉昂乘坐舒适性并不比同级豪华品牌竞争车型差,比如前排座椅一看就很显高端,带侧翼的分离头枕和宽大厚实且柔软的坐垫,长途驾驶也颇为舒服。得益于尺寸优势,第二排座椅同样没有槽点,轻松翘起二郎腿,辅以丰富舒适性功能,商务出行比中高配A6L都要更胜一筹。值得一提的是,中高配版本还有车载冰箱。

最后聊聊动态,目前辉昂全系标配2.0T高功率发动机,最大功率165kW,最大扭矩为350N·m,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,无四驱系统,官方百公里加速为8.1秒。首先性能足以满足代步需求,甚至在车内乘坐两人时,实测结果为7.5秒内,相比A6L的2.0T高功率版本,或者525Li等竞品丝毫不弱。而悬架方面,尊贵版开始采用可变空气悬架,因此驾驶感与乘坐感也要优于中低配A6L,毕竟二者同平台打造。

总结:对于不注重品牌的消费者而言,辉昂确实是在预算不足时,比A6L更好的中大型轿车选择,毕竟它有对得起豪车的行驶品质与配置。但是在品牌影响力,或者是设计上,也确实存在无法弥补的短板,99%的消费者宁可40万买低配奥迪A6L,也很难选择中高配辉昂,毕竟四个圈的面子还是比VW要高。

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