从月销量2.1万到1357辆，奇瑞艾瑞泽5到底经历了什么？

提起国产紧凑级轿车，大家脑海中最先浮现出来的是哪几款车呢？帝豪、逸动抑或是是艾瑞泽5？15、16年的时候这三台车可以说是国产阵营中最具知名度和影响力的三款轿车了，三款车型都曾经做到过月销量2万+台，但是随着时间的推移，却有着截然不同的结果。帝豪激流勇进，销量神话不仅延续了下来，而且还延伸出来不少的车型，比如说帝豪GL、帝豪GS，都深受国内用户的青睐和支持。

长安逸动有一段时间没有推新，销量大幅度下滑，直到推出18款换代车型后销量有所回升，它在20年全年卖出了146527辆，这样的销量成绩虽然不错，但是也不复当年之勇，对比帝豪来说还是有不小的差距，毕竟，帝豪的全年销量达到了223369辆。最惨的要数奇瑞艾瑞泽5，这台车在1-11月份的累计销量只有18783辆，11月份更是只卖出了1357辆。敲一下黑板，艾瑞泽5在17年的时候也曾经月销量2.11万辆，如今沦落到这种境地，让人感到十分惋惜。问题来了，艾瑞泽5为什么卖不动了呢？我总结出三个原因，不全面地欢迎大家来补充。

早年间，所有国产车企的品牌形象都不高，不管是帝豪、逸动还是艾瑞泽5，靠的无非是性价比，但是最近几年，吉利、长安的品牌形象逐渐地树立起来了。尤其是吉利，旗下的领克获得了长足的发展，得到了不少国内用户的认可，而这种认可又反馈到母品牌上，使得吉利的品牌力越来越强，某种意义上说甚至不比两田、日产、别克等老牌合资差。

相对而言，奇瑞的品牌形象没怎么提升，而当下很多用户在买车时已经不单单关注性价比，即便是买台国产车，也更乐意选择吉利、长安这样的大牌，这种消费心理使得艾瑞泽5的存在感越来越低。

从2016年3月份上市以来，艾瑞泽5没有进行过大的更新换代，其造型设计基本没有发生什么改变，这套外观设计在五年前还算比较时尚运动，但是放在今天就有些不够看了。此外，早期的艾瑞泽5全系标配ESP、牵引力控制，起步价格才6万多，“国产中的价格屠夫”说的就是这台车，但是这样的配置在今天就没有那么突出了，更何况，搭载了1.6L的CNG版车型还没有配备ESP。简单来说，就是产品迟迟不更新换代，竞争力下降，已经不能适应当下的市场需求。

消费升级的本质就是国内经济水平越来越好了，国人的腰包越来越足，能够花费更多的金钱用在消费品上，举个简单的例子，十年前普通工薪家庭买车看的都是奇瑞QQ、爱唯欧、奥拓这样的低端车，买台凯越、捷达都很有牌面。如今，国人的消费能力大幅度提升，不买台奔驰、宝马、奥迪都不好意思出门显摆，这种局势下，艾瑞泽5的处境就比较尴尬了。即便是普通的工薪消费者也有点看不上艾瑞泽5了，加点钱上合资不好吗？即便是预算低，帝豪、逸动、名爵5、名爵6、传祺影豹、帝豪GL、缤瑞这样更加优秀的竞品车型也层出不穷，为什么要选择艾瑞泽5呢？

其实，奇瑞在最近几年的发展还是比较良性，销量一直稳步增长，它在19年全年销量只有38万辆，20年就涨到了46万辆，今年1-11月份的累计销量就达到了572634辆，仅次于吉利、长安、长城、五菱。加之，奇瑞旗下还要捷途、星途，市场表现也可圈可点，这种情况下迟迟不更新换代艾瑞泽5，让人感到不能理解。毕竟，奇瑞好好地打磨一下艾瑞泽5，增加一下空间和配置，换上一个全新的外观设计，相信还是会赢得不少人的支持。