【奥迪车和华为哪个好些】挑战BBA 如何问到华为的“界”

在豪华品牌中，可以主张自己要挑战BBA，这往往意味着在特定层面上比BBA多得多。

除了一众二线品牌之外，这次又有一个全新品牌要枪挑BBA，这就是华为深度赋能的AITO品牌。

前不久，华为问界M7正式亮相，动力依旧采用1.5T增程式混动，并且作为一个新势力品牌，车上的智能配置基本上全部拉满。如果回看发布会的话，可以发现每一个环节都在直接说：BBA，你们的挑战者来了。

问界M7是什么？

从基础的参数上讲，这是一辆大型增程式混动6座SUV，长5米，轴距超过2.8米，带有L2+级自动驾驶，舒适配置基本上全套不落。

从最基础的硬件上讲，这是一辆比汉兰达还要大一圈的SUV，尺寸比绝大多数同级别的豪华SUV都大了不少，而且这辆车的前后排空间达到了2605mm的水平，空间转化率高达92.4%，轴距都尽可能用在了车内。

从动力上讲，这是一台1.5T的增程式混动，大部分时间由电池直接带动电机，有需要时可以用油箱充当“充电宝”的职能，在绝大多数的路况下，都可以实现比燃油车要低的油耗。

从车内的排布上讲，这是一辆2+2+2布局的SUV车型。这辆车不仅是一个三排座的车，而且是要考虑4个人以上乘坐舒适性的车，这辆车的第三排绝不是用于应急或是临时使用，而是要经常性地用于乘坐。

从软件上讲，这辆车配有华为的Harmony OS智能座舱和L2+级辅助驾驶，可以直接下载手机上的绝大部分应用，语音控制、车载KTV、手机远程控车、远程寻车等等功能也都是标配。基本上这套系统已经不简单是一套车载娱乐系统了，而是一套实实在在的车载物联网系统。它可以让人在用车同时还要处理大量事务的情况下减少很多注意事项。

综合来看，这辆车的定语至少可以有方便、舒服、省心这些词汇，不过在国产车，特别是新势力越来越开卷的今天，这些属性似乎并不是特别突出，并且这也和BBA一贯以来的优势不甚重合。

这辆车拿什么和BBA比？

这辆车的定价在30-40w，在这辆车诞生之前，它的潜在车主可以买到的是宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC，且可以买到对应的长轴版。不过很遗憾的是，即使是长轴版，这豪华三兄弟的车长无一达到4.8米，更不要说内部空间，毕竟这些车都是5座车型，和问界M7存在着能与不能的区别。

没错，我们可以说BBA这三家的运动性和机械极限更高，并且也都有对应的运动版车型。但是根据前面的定语，这辆车可能需要给六个人使用，并且车主可能要在事务缠身的情况下用车，驾驶者的驾驶技术也不一定非常好。在这些种种前提下，驾驶本身反而成了不甚重要的那一环。

就像是Stelvio四叶草，没错它很好，马力很暴躁，操控很灵活也很精准，底盘的动态响应令人拍手叫绝。但是如果给一个急着买奶粉和尿布的宝妈/奶爸来开，车主可能会吐槽的是这辆车空间太小了，并且开起来一点都不舒服，自己腰疼，孩子在后排也晕车。这辆车的零重力座椅，以及后排丰富的储物空间，也意味着，这辆车在大多数时候不需要踩后半段加速踏板。

问界M7正是为这种人所设计的，至于驾驶感，那是什么？这辆车只要能驾驶就好了，越稳越好，不用在乎运动性，因为这个车的车主，或者车主在开这辆车的时候不会考虑激烈驾驶。

而且这辆车的座椅和中控面板，以及在车机物联网上所体现出来的科技感，很大程度上是可以用来弥补车主没有买一辆BBA的缺憾的，这辆车的语音系统足够强，不至于在开车的时候还要单独和车子吵一架，并且在车机上能做的事情足够多，副驾可以消解很大一部分无聊，更重要的是这辆车在远程控制的时候，车主能够得到的获得感会更多。

这辆车是给谁造的

没错，一辆车在设计之初要考虑多种多样的情况，但是一辆车的潜在用户也往往是某一特定人群。综合上面的一系列定语和预设情景，一个上有老下有小，中间要忙工作的中年群体基本上可以浮出水面。

这些人的消费力或许并不低，并且接触科技产品的频率也很高，但是生活压力也并不算小，每天被灌输的焦虑甚至可能是更多的。对于这些人来说，每一笔钱都需要花在有用的地方上，并且需要在满足完其他人之后，也来小小地满足一下自己。

于是这就是华为问界M7存在的意义，把生活中的繁琐和细碎尽可能简化，并且在完成工作后，让自己也感受一下被服务的感觉。

总结

一辆车的维度有很多，在限定的成本内，每一种维度不可能完全被满足，甚至有一些属性是互斥的，例如公路性能和越野性能，例如舒适性和通过性。想要让一辆车超越某个对手，首先要在某一个维度上更好地服务于其对手的潜在客户。

对于能买BBA的人来说，想让Ta放弃BBA并非易事，这需要给把更多的获得感放到表面上来，并且要让人觉得这辆车能做到其他车做不到的事情。问界M7的存在，也正是这种获得感的一种现实表现。