宝马645专题之送走了这台V8大自吸，我仿佛与红颜说了句再见

一提到宝马，你第一反应会想到哪台车？一提到V8大自吸，你又会想到哪台车？那如果是宝马的自吸呢？好了，不卖关子了，不是你们想的E92 M3,但绝对也是宝马历史上有历史地位的一部车，645ci，由于朋友的关系我深度体验了两天。#宝马#

coupe车型首次带有6系的名字

早在1955年宝马就推出了自己的第一辆coupe车型，503coupe，后来由于历史原因停产，期间生产了413台。转眼间来到了21世纪，宝马发布了未来用于对标奥迪R8的概念车Z9,该概念车由班戈操刀，不过最终难产。后来由班戈当时的下属，如今宝马的设计副总裁霍伊顿克操刀，沿用大量Z9概念车的元素，完成了这代coupe，最终以6系来命名，三种排量分别对应630、645和650。

两代coupe跨世纪的对话

沉睡一年多，我来唤醒它

这辆朋友的朋友的645从我第一眼见到它时就有想拥有的冲动。我只记得它在我儿时记忆中出现的几个片段，但却莫名地感到熟悉，可能这就是经典设计的魅力吧，最后厚着脸皮还是蹭到了车。电瓶亏电，搭了个线才最终启动，轰~N62B44发动机开始轰鸣，V8NA的排气声真的太好听了。

外观有争议，但我真喜欢

整车的外观就一个字“润”像一块经过海浪洗刷后的鹅卵石。硕大的机舱与圆润短小的屁股第一眼比例可能觉得不协调，但越看越好看。前脸的小鼻孔一眼就看出不是近几年的产物，但除了鼻孔外其他的设计细节放到如今也不落伍。整车的班戈元素如今就像“锐利时代的圆润异类”但我就是喜欢这种感觉，因为它代表了一种时代精神。

内饰质感不错

2008年的车，7万公里，内饰保存得相当好，除了座椅有些塌之外其他地方都没什么磨损。到处都是物理按键，用起来很方便。搭载宝马第一代idrive系统，小旋钮阻尼感优秀。六碟CD、抬头显示、全景天窗、方向盘电动调节、全车雷达，不敢想象是2004款的车。在那个年代把能给的先进配置都给到用户，当然代价就是这车当年140万。

行云流水的驾驶感受

整车的灵魂当然是那副V8，到手后迫不及待地上路体验。坐姿很低矮，但悬挂行程很短，软硬适中，过弯时侧倾非常小，过减速带也不会很颠。这台发动机333匹马力，450Nm，3000转左右就会爆发最大扭矩。低速巡航的时候总觉得是有匹马在前面拉着，后劲十足，稍微狠踩油门会感觉屁股在甩，可能也是因为轮胎老化了。不过六速自动变速箱低速有一点点顿挫，加上方向盘略沉，走走停停也挺累的。只要速度提到6，70公里，发动机和变速箱的配合就达到了一个完美的状态。路感清晰，方向盘指向准确，这时摇下车窗，吹着微风，细细品味排气的声音，那一刻人车合一，仿佛时间为我静止。

这辆车被电子限速到250公里/每小时，不过它的潜力绝不止于此。上了高速最大的感觉就是提速好快，刹那间就过了120迈，到了180多就不敢再快了，老化的轮胎告诉我要冷静。过了180还有源源不断地推背感，发动机对油门的响应依然准确与及时，大排量加速超车真的是行云流水，绝不拖拖拉拉。

夸张的油耗

这个大胃口的机器刚到手上百公里平均油耗车显28升，油量表指针的下降肉眼可见，跑了两趟高速下降到18升左右。加速的时候多么开心，加油的时候就有多么心痛。

依依不舍

这两天就像是与童年的女神共处一室谈心交流，我觉得我与它灵魂是相通的。能与老车对话是幸福的，仿佛走进了大排量自吸最后的高光时代。在这个满街小排量涡轮以及电动车的年代，这些车也终将老去，但、我希望它们能永远被后人保护好

还了车，我静静地站在原地，点了一根烟，仿佛与红颜说了句再见。