关于长城皮卡汽车柴油版我想说新车 | 弥补产品线最后缺憾 试驾长城炮皮卡柴油8AT乘用版

图/文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 皮卡作为汽车市场当中的一个重要分类，虽然在很多国家都有着十分不错的市场表现。但是在中国市场，由于人们总是会受到传统思想的左右，所以皮卡在国内的定位总是会显得有些尴尬。不过随着国内相关政策的逐渐开放，皮卡终于又回到了消费者的视野当中，虽然说在一些城市皮卡还无法做到自由驰骋，但在很多城市皮卡已经可以享受到和普通汽车相同的待遇了。

在传统印象当中，皮卡虽然够结实够耐用，但舒适度明显不足，不过随着用户需求的变化，皮卡也开始逐渐在提升舒适性，而长城炮就是首当其冲的一个。长城炮先后推出了乘用、商用和越野三个不同风格类型的皮卡，也提供了汽油和柴油两种动力，但乘用版和商用版此前匹配柴油发动机的只有手动挡车型，不过随着搭载8AT变速箱的车型上市，长城炮的产品线也终于得到了最后的补全。这次我们就来体验一下匹配8AT变速箱的柴油长城炮乘用版，看看它究竟和汽油版有什么不同。

8AT提供更多选择

作为这次车型最大的变化，新车搭载了由长城自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩可以达到400牛·米。

和这台柴油发动机相匹配的则是来自采埃孚的8AT变速箱，并且提供了Auto P和Auto N自动驻车功能。

长城炮柴油8AT乘用版还提供了标准、经济以及运动三种驾驶模式选择。另外还提供了双速TOD智能四驱系统，配备了低速四驱模式，同时还可以选装后桥伊顿式差速锁。

长城炮皮卡乘用版还使用了多连杆式后悬架，这也可以使得这款车相比一般的皮卡车型会拥有更好的乘坐舒适性以及稳定性。

道路驾驶感受

作为搭载了柴油发动机的长城炮，其在低扭状态下的表现相比汽油版车型有着十分明显的提升，起步时只要稍微带一些油门就会让整个起步动作变得十分轻松。涡轮的介入时机稍微有一些迟滞，不过一旦涡轮介入工作，发动机所积攒的动力便会得到充分释放，会带来十分明显的加速感受。

不过受限于柴油发动机的最高转速以及车重等因素，动力的连续性爆发并不会持续太久的时间，所以当车速超过80公里/小时之后，会明显感觉到车辆的再加速能力会稍有降低。不过考虑到皮卡的日常使用需求，柴油发动机或许才是和皮卡的“黄金组合”。

由于采用了采埃孚的8AT变速箱，车辆在行驶过程中升档比较积极，并且换挡时的平顺性也较好，几乎感受不到很强的顿挫感。而当车速达到75公里/小时的时候，变速箱便会升至8挡，所以也能带来有别于皮卡“油老虎”印象的燃油经济性。只不过在需要急加速的时候，车辆的降档速度会稍微有一些延迟。

经济、标准和运动三种驾驶模式之间会存在着相对明显的差异，油门响应速度会随着驾驶模式的切换而逐渐变得更加激进，同时变速箱的换挡时机也会有所不同，运动模式下为了达到更好的加速效果，变速箱升档时机会比经济模式下更晚，而经济模式则需要为了保证更好的燃油经济性才不得不让变速箱换挡更加积极一些。

制动踏板的行程比较适中，制动力释放虽然比较线性，但可以感觉到制动力略有不足，日常驾驶过程中还是需要注意和前车保持足够的跟车距离。对于这样一个“大家伙”来说，我宁可希望刹车偏硬一些，也不希望因为偏软的刹车而获取不到足够的安全感。

转向助力模式提供了三挡可调，但不同挡位之间的差别比较明显。运动和标准模式的转向力度偏沉，虽然可以提供更好的操控表现，不过长时间驾驶难免会比较费力。而舒适模式则又会显得太轻，同时也能感觉到方向盘的指向性一般，存在一定的虚位。

不得不说，开着皮卡上路总有一种别人都是弟弟的感觉，宽大的车身在“游车河”的时候总是会让我不自觉的去看看左右是不是会和别人产生“亲密接触”。不过当我从反光镜里看到刚刚不费吹灰之力就上来的马路牙子和陡坡，就又会觉得没有什么是拥有一辆皮卡所解决不了的。

作为主打家庭用户的长城炮乘用版，舒适性自然是需要着重考虑的问题。而从这款车的实际表现来说，我觉得没什么大问题，多连杆后悬架的加入让通过较大颠簸时车内乘客的不适感被明显降低，细碎颠簸的过滤也比较到位。只不过偏舒适性的调校让我在通过连续颠簸时，总会有一种在开船的感觉。

在NVH方面，长城炮已经在极尽所能的做到最好，至少从实际感受来说，对于风噪和路噪的控制还算不错。柴油发动机在工作时的噪音和抖动虽然在所难免，但也处在可以接受的范围。相比我们通常意义上的皮卡还是有着本质提升。

整车设计和汽油版一致

虽然说长城炮乘用柴油8AT更换了动力总成，但是在整车设计这部分，却依旧还是大家熟悉的长城炮。粗犷的外形带来了相对霸气的感觉，而宽大的车身又让这款车多出了一丝沉稳厚重的感觉。另外，如果想单纯从外观来分辨这是搭载什么动力总成的长城炮，我想说这根本就是一件无法完成的事情。

车头部分粗壮的镀铬造型配合上长城炮独有的logo，确实很有辨识度。另外在格栅内部我们也可以看到ACC自适应巡航模块以及前置摄像头，所以从配置这方面来讲，长城炮基本可以说达到甚至超越很多乘用车的水准了。

全LED光源头灯是乘用版以及越野版才有的配置，长城炮的LED头灯不光可以迎合粗犷的外形，同时细看之下还能感觉到细节处理都比较精致。

在车身尺寸方面，长城炮乘用版的长宽高分别为5410/1934/1886毫米，轴距为3230毫米，这个数据相比目前市面上的绝大多数同级别皮卡均有着一定程度的优势。标准尺寸货厢的长宽高规格为1520/1520/538毫米，处于同级中上水平的货厢规格在承载能力上自然不用多说。

货厢尾门还自带缓降功能，想到小时候看别人拉开卡车后门总会被“咣当”一声所惊吓到的我，缓降功能显得人性化了很多。同时在货厢尾门上还隐藏了一个折叠的小梯子，方便人员上下货厢。

来到车内之后，不得不感慨长城炮乘用版的内饰从设计到工艺都是在向着SUV所看齐，棕红色和白色的搭配虽然看起来缺少了一些野性，但这也正是乘用版皮卡所应该给消费者所提供的稍显温馨的感觉，而且中控台和门板还采用了皮质材料进行包覆，质感明显提升。只不过黑色的方向盘在一片棕红色之中稍显突兀，或许换成同色调会好上一些。

汽油版车型上拥有的7英寸全液晶仪表以及9英寸中控屏同样没有缺席，基于安卓8.0所打造的车载系统用起来灵敏度还比较不错，同时菜单逻辑也比较合理，扁平化的图标和界面设计也比较符合当前的流行趋势。

座椅采用了和内饰相同的颜色搭配，仅从图中就可以感觉到座椅的整体感觉比较宽厚，靠背两侧支撑角度适中，对于腰部的支撑也还可以，久坐之下并不会感觉到难受。而且单论这款车座椅配置，前排支持电动座椅调节以及加热功能，这样的配置在皮卡当中其实并不多见。

虽然说在后面拥有货厢的前提下，后排座椅是否可以放倒的实际意义并不是很大，但车厢内拥有大件物品的储物能力也算是对车辆储物能力本身以及货品的安全性还是可以提供不错的保障。后排座椅虽然也是按4/6比例进行分配，但靠背和坐垫均可进行翻折，可以最大限度的扩充车内空间，让车内也可以拥有相对不错的储物能力。不过就后排的乘坐空间表现，其实个人认为还有一定的提升空间。

写在最后：

在长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT上市之前，长城炮的产品线覆盖其实已经十分广泛了，只不过对于那些又想要柴油自动挡，又不想要越野版那么张扬造型的消费者来说，这次的新车上市确实是一个几近完美的补充，这样可以让长城炮无论是在车辆用途，还是动力总成的搭配选择上都达到一个全面的覆盖。而说回今天试驾的这款车，柴油动力总成与8AT变速箱的搭配，让这款车在低扭时也可以提供良好的表现，同时也更符合皮卡作为货车定位的基本需求。但跳脱开货车这样一个定位，长城炮却也提供了良好的舒适性以及试驾感受，所以说，长城炮在皮卡市场销量节节攀升也是一个可以理解的结果。