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【思域对比奥迪a3哪个好】领克02/03、本田思域、奥迪 A3,年轻人的第一台运动家轿如何选?

如果很在意品牌,就不需要比较三辆车。作为豪华品牌,奥迪A3是三大车中售价最高的车型,自然会成为答案。

关于品牌,索尼盛田昭夫曾有过一番理解——「索尼在日本无法出人头地,对日本消费者来说,东芝或日立这样的大型品牌影响力是很强的,索尼不是他们的对手,即便索尼推出划时代的产品,也很难接触到普通消费者。美国就不一样了,美国的特点是只要能生产出优秀的产品,就能受到公正的评价。」为此,索尼决定先在美国发展,然后再由海外进入日本,从而建立品牌上的优势。

这番话出自《死于技术:索尼衰亡启示录》。意思很简单,当用户拘泥于品牌,对创新、进步都不是好消息。毕竟,产品支撑品牌,品牌才能再反哺产品。

现在中国也有很多企业学习索尼,先在海外市场打出知名度,再进入国内。

如果忽略品牌因素,就车论车,三款车各有不同侧重。在一次知乎众测活动中,我体验了以上三款车型的三厢、两厢版本,并且有了一些新的思考。


思域

十代思域无疑是成功的,带给年轻人的感受,证明了运动定位依然是一个非常庞大的市场。

我认为,十代思域成功的核心原因是动力。1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱将加速拉到8秒内,加上本田一贯在运动上的强基因,想不火都难。

为了匹配运动性,十代思域采用了非常低趴的造型,甚至舍弃了家用化的乘坐感受,尤其是非常低的坐姿和底盘。只要坐在主驾的乘客将一只脚挪到车外就能感受到这种变化。这样的好处是方向盘是「端」在手里,有了驾驶上的冲动。

实际上开起来,三厢思域和两厢思域有很多共通的地方,也有很多完全不同的地方。

十代思域会让你感觉,本田是完全有能力做出一台更好的紧凑车,只是受限于定位或者投入,没有必要。

两个版本的思域悬架表现非常好,在场地加速-制动测试中,完全刹得住且能保持不错的车身姿态,但是在过减速带时,悬架邦邦硬以及车内细碎的声音严重拉低了质感,显得不高级。这一点与内饰也不谋而合,整体围绕家用展开,缺乏动力提升品质。

思域本身面向美国,美国是不注重内饰的,而日本又以精益生产闻名遐迩,所以这样的表现意料之内。

作为运动型车,十代思域轮胎抓地力不够,也有可能不是全新车辆的问题。在制动和绕桩的测试中都存在这种问题,尤其是绕桩测试,速度稍微快一点,思域悬架还能撑得住,但轮胎已经开始侧滑了。

这是两个版本思域共通的地方,完全不同的地方在于转向。两厢思域更加日常,也更正常,三厢思域的转向非常的快,非常的贼(不确定是车况问题)。只要速度提上来,三厢思域只要其他车辆一半的转向角度就能完成绕桩、并线,非常非常出乎意料。两厢思域就没有这个问题,正常许多,也非常灵活。

至于两厢和三厢之间的区别,我还真没开出来屁股的影响。

回到现实,十代思域已经停产,在售的是十一代思域。实际上这是两代不同的产品。奇数代思域是运动的,偶数代思域是家用的。八代思域非常运动,九代思域就被美国人认为是家用车,十代思域是运动的,十一代思域也在运动性上回撤了几步,维持了相对平稳的状态,动力、空间都开始兼顾了,没有十代那么鲜明。


领克02/03

我体验的是领克02 Hatchback的入门版,与领克03同属CMA平台,两者搭载同一款2.0T发动机,虽然不是高功率版本,但也是三台车中功率和扭矩最大的,140千瓦和300牛米。

只是说,相对思域的日系运动、奥迪的德系运动,领克的运动基因传承在哪里?

这里我要分享一件2018年的往事。当时瑞典的沃尔沃工程师认为他们既能制造沃尔沃这种安全汽车,也能制造萨博这种运动汽车。当萨博不再,需要有一个品牌肩负起这个责任,那便是领克。

这也是为什么领克诞生以来,一直戮力打造运动,通过领克03+、领克03 CYAN、领克02HB、参加WTCR赛事等等。

领克03作为三厢,领克02HB作为两厢,又因为在较晚的时间推出,驾驶感受会有明显不同。

领克02HB实际上有一项看不见的「劣势」,是三款车里尺寸最宽的和最高的,分别为1890mm和1486mm,领克03也不小,长度4657mm,宽度1840mm。

尽管如此,领克02HB仍然是一款极限非常高的车型,无论怎么蹂躏,悬架都能牢牢托住,整个过程中保持对路面冲击的过滤,有更加厚重的底盘质感,比较高级。这种设定也源自领克02HB悬架弹簧强度50%的增加。

加强了支撑性的领克02HB在绕桩的体验中明显感觉侧向支撑要更加富裕,甚至可以承受再次加码的压力。这也让领克02HB和普通版领克02成为两款完全不一样的车。

领克02HB在发动机和变速箱的逻辑上不同于领克03,领克02非常愿意在激烈驾驶中让发动机冲向红线区。加速体验中,领克02HB会在一档维持到非常高的转速,直到非常后面才会选择升档。这在中国强调平顺性的紧凑车市场很少见。

因为领克02HB的这种表现,使我更加推荐领克02HB 高配版。

首先,领克02 HB搭载了更高功率2.0T发动机,最大扭矩提升到了350牛米。这套悬架值得更大功率的发动机,唯有如此才能让领克02HB有更强的性能发挥。

其次,领克02作为前驱车,效率更高,驾驶参与感更强,加速可以破6.2秒,整体又比领克03减重100公斤,应该更加靠近「贴地飞行」。

这种打造下的领克02 HB会是一辆鼓励驾驶者突破极限的车子。

相比领克02HB,领克03的表现则四平八稳。同样是CMA平台的车子,同样有非常强的悬架支撑和车身刚性,同样有高级的感受,但是领克03的操控感受在一种完全可控的范围内,绕桩时车身姿态完全不会夸张。

这一点在领克02HB和领克03+差异化特性上也能看出来。领克03+搭载了四驱后,大幅提升了极限值,四驱结构会不断平衡前后轮动力,导致无论干地还是湿地都非常的稳,你就别想听到响胎。领克03也差不多这样。

如果要在领克02HB和领克03+之间选,我愿意选领克02HB,价格也不要多贵。

整体上领克两款车所追求的是一种能体现高级感的驾驶感受,内饰上能看出来。坐进三台车,能马上意识到领克在内饰材料上要非常的高级,包括座椅、中控以及各种展现技艺的缝线。大概领克在以豪华品牌要求自己。

智能化方面,作为国产品牌的领克,自然不必多言。


奥迪A3

相比之下,奥迪A3三厢要比两厢更讨人喜欢。三厢尾巴更整体,两厢开起来感觉差一点味儿,后悬支撑不太好。

奥迪A3是一款体积比较小的车型,但毕竟是德国人造的,所以驾驶风格上非常熟悉。扎实的方向盘和座椅包裹性,以及快速直接的动力和制动,很容易在坐上的一瞬间被打动。在简单的场地绕桩体验中,奥迪A3骨子里也不是一台拖泥带水的车,可控且精准,轮胎也很赞。

你得说,奥迪不愧是奥迪,不差钱。

车本身素质很赞,欠缺的点是发动机。倒不是说和变速箱之间的搭配,主要是发动机参数吃亏。1.4T发动机,110千瓦,干式双离合,起步很轻盈,但发动机转速超过3000rpm动力衰减非常明显,也就是说奥迪A3是三款车中,中低速表现还不错,速度起来就有些不足了,比较明显。

为此,奥迪A3是一款不会犯错但也不特别精明的车,售价超过20万。如果喜欢设计、品牌,又不在乎动力、价格,确实是不错的选择。但这不废话么,贵着5万块呢。

我记得在购买人生第一辆车的时候,一整夜一整夜地睡不着觉,逛论坛查资料,把想买的车的每一项参数、每一个配置掰开了揉碎了对比,做到锱铢必较。毕竟囊肿羞涩,务必做到一份价格三分收获,年轻那会儿就是这么「精明」。

至于奥迪A3,我想会是那些不差钱的主儿闭着眼挑的车,又或者家境不错,父母就想给孩子买台看得过去的车子。其实这时候,车辆具体表现已经不重要了。

以上是我针对奥迪A3、本田思域、领克02/03的大概体验。我自己是更加倾向领克02HB这样前驱的钢炮,领克03虽然也不错,但相对来说太稳定和太可控了,其余两款车在动力和质感上总是不能做到既要又要。


图 | 来源于网络

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