一汽老解放ca10b型载重汽车构造图册看这里!国产卡车历史上最经典的车型，至今没被超越，报废的解放CA10实拍

说起“解放牌”汽车，很多人肯定会不假思索得说起“红旗”，其实，诞生于1958年红旗牌轿车，并不是新中国的第一辆汽车。作为新中国的崭新篇章，第一汽车制造厂1956年7月16日诞生的第一辆“解放牌“汽车，其实是一辆卡车，它就是我们很多人非常熟悉的解放CA10卡车，C意为China或者Changchun，A意为AUTO（汽车），其型号分为CA10A、B、C三款车型，生产时间为1956-1986年，长达30年的生产周期里更是创造了1281502辆的产量历史。

说到CA10，不得不提1953年中国人民银行发布第二套“一分面值”人民币上的那部卡车，虽然非常相似，但那辆车却不是CA10，而是前苏联的出产的吉斯-150型载重汽车（也有一说是美国万国收割机厂制造的KR11车型）。而之所以有两个答案，就在于由前苏联出产的吉斯-150型载重汽车（1947年-1957年国内曾大量进口）,它就是在美国万国KR11卡车的基础上改变而来。

另一方面，60、70年代出生的人们肯定能记得这张雷锋同志擦拭解放卡车的照片。其实，雷锋同志，不仅是全国人民学习的榜样，他生前还创下了8个月安全驾驶解放牌CA10卡车20346公里的记录，并受到表彰。因此，关于第一代解放CA10卡车，还有一个别称就是:雷锋车。

眼前的这款车即为解放CA10第一代车型，因为第一代车型的车标才是这个形状：上方的五星红旗代表团结一心的中国人民，中间为红底银字的解放标志，下方为对称展翅翱翔的“雄鹰“形象；后期改进车型的车标简化为凸起的“解放”二字，因此，通过车标就能很好的识别车辆的大致年代。 风挡可以向外开启，而且雨刮器为倒置，由于时间的推移这一装置早已不见踪影。

解放CA10的前大灯设计在半圆形翼子板上，进气格栅的对称辐条式类似于古典的老爷车前部设计风格。圆形灯罩为玻璃材质，带有均匀的纹理线条。头灯旁边的小灯为转向灯，其灯罩为圆形条纹状。铁质保险杠设计十分简单，上部布置有两个“犀牛角“的简易拖车钩，当车子遇到问题时，只需要将拖车绳固定在车钩内侧即可。

铝制车门把手为立式设计，脚踏板为木质结构，仔细会看到开裂的迹象，毕竟年事已高，能保存到如此境地实属不易。发动机外罩由两扇对称的“合页“组成，开启状态与奔驰SLS-AMG的欧翼式车门极为相似，“合页”侧面设有三道长方形透气孔，靠近车头的位置则是繁体的“第一汽车制造厂”标识，关于这个七个字的字体年代说法不一，但是从哈尔滨双城市私人汽车博物馆馆藏的第一代1956年生产CA10与眼前这部完全一样，由于掌握资料有限，第一代车型生产时间长度无法确定。

打开“合页”可以看到银色缸体也透露出岁月的锈迹，发动机为直列水冷6缸四冲程汽油机，最大输出90马力，最大速度为每小时65公里，搭载5速手动变速器，百公里油耗据说达到29升。

方向盘为三幅设计，由于该车并未带方向助力，所以从方向盘可以看出光亮的痕迹。

挂档杆比较简易，看起来好像“拐杖”，而且挂档杆上没有挡位显示，初次驾驶它的驾驶员会感到很不适应，但是在那物资紧缺的时代能开上这等“豪车”已经是非常不容易了。座椅为皮革外层，可以容纳三人，而且驾驶舱为平地板设计，空间相对宽裕。

仪表盘上的仪表均采用分体对称式设计，从做到由依次是：汽油容量表、油压表、里程表、水温表等。

遮阳帘为木质结构，边缘由铁质护板包围，非常有年代感。

值得注意的式这部初代CA10的副驾驶前方为“发电设备”，车座下部也有一个发电机，由此可以推断该车的大致用途。

车顶内衬为一层似牛皮纸包裹，其中央还有一个白色外罩的照明灯。

透过尾部可以看到底盘为单层设计，最尾部还有一个拖车钩，操作十分方便。车桥为多片式钢板悬挂，这样厚重的承载钢板对于4吨的载重量绰绰有余，减速器“鼓包十分显眼，轮胎采用双轮设计，承载能力更好。

货厢为木质结构，其上部还有简易的“护栏“，毕竟当时是新中国发展的初期，没有太多车型为社会发展使用，所以这款车不仅仅运送货物，很多情况下运送士兵。

尽管现在公路上不会再有CA10驰骋的身影，但是，作为新中国的第一辆汽车，它承载了太多，超过100万的产量，更是说明在早期的建设中，它发挥了巨大的作用，所以，我们今天开着怎样先进的汽车，都要对这款车心怀感恩，毕竟是它打开的这扇门，才让我们有着今天更为幸福的生活！

图文：BOVA330