瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司专题之空气悬架真不少 我猜它在中国以后要火

【卡车之家 原创】两年一届的中国商用车博览会再次开幕，展会上展出的车型与技术，或多或少代表着中国商用车的发展方向。在本届展会，我们发现气囊悬架的车辆真不少。无论是牵引车还是挂车，空气悬架使用的比例越来越高。

关于气囊悬架，卡车之家已经做过了大量介绍，大家可以翻翻之前的《只是为了舒适？气囊悬挂好处不止这一点》。随着国内物流的发展，好处多多的气囊悬架逐渐被市场接受与认可。目前国内的主机厂家与挂车厂家，几乎都可以进行空气悬架的选装。

下面先给大家盘点下本届车展所展出的牵引车，看看都有哪些配备了空气悬架。

● 4气囊悬架是主力 有6款牵引车配备

红岩杰狮C500，这款牵引车为6X4驱动形式，后桥采用的是4气囊结构。采用的是鼓刹，并没有配备盘式刹车。科索13升发动机，最大560马力，配合法士特AMT变速箱，相比这辆车是面向高端物流的。另外，这辆车还配备液缓，双腔油箱等配置，在国产卡车中算是比较高德配置。

柳汽展出了两辆气囊悬挂的牵引车，分别是480马力的H7与550马力的T7，两个车虽然都是大马力牵引车，但是在底盘配置上还是差别挺大的。

H7配备的东康的ISZ13升发动机，最大480马力，采用的是6X2驱动形式，带有提升功能，空气悬架的结构与长头T7没有什么不同。

而这辆长头的T7采用的是潍柴WP13发动机，最大550马力，最长可以实现6万公里换油。驱动形式为6X4，两车的气囊悬架结构，同样为4气囊拖曳臂结构。

江淮格尔发K7自亮相以来，一直被大家所关注，在展会上，这辆K7可以说是全场配置最高的国产牵引车。MC13 540马力发动机，ZF AMT变速箱带有缓速器，美驰后桥。全车盘刹，4气囊空气悬架。

这辆欧曼EST卡车，想必大家都很熟悉了，福康X12发动机，最大460马力。ZF的AMT变速箱是本届车展唯一的一辆8气囊悬架的牵引车。

陕汽X3000 425大单胎的牵引车，同样采用的是拖曳臂4气囊悬架。发动机为西康ISM11发动机，最大440马力，与之搭配的法士特16挡变速箱。这辆车面对的是危险品市场，所以440马力的发动机，完全能满足使用需要，425大单胎，在自重上会减轻不少。

在盘点后发现，这些车都有一个共同点，多数配备的是拖曳臂4气囊空气悬架结构，难道是因为比8气囊成本低的原因？

● 挂车空气悬架真不少

挂车，作为当前的运输主力车型，在本届展会的专用车展区也展出不少。和牵引车一样，挂车的空气悬架的匹配比例同样很高。

在中集展台，展出了多辆挂车，其中最近比较火的中置轴挂车展出了好几款，这款牵引车为红岩杰狮的中置轴货车，无论是主车还是挂车，都是采用的空气悬架，另外，这辆帘布车与集装箱运输车同样适用的是空气悬架，使用的是BPW品牌车桥。

安徽开乐，相信大家都听说，在车展中展出了这辆帘布车，帘布上的水墨丹青涂装还是很漂亮的，同样是空气悬架的。

这辆罐车，在采用空气悬架的同时，挂车的一桥还使用了提升桥，在空车行驶的时候，可以提起，减少轮胎的磨损与降低油耗。

与此同时，BPW、富华、华劲、宝华重工、瀚瑞森等车桥厂家，都各自在展台都展出了气囊悬架的车桥产品。空气悬架的气囊生产企业，康迪泰克也低调的展出了几款产品。零部件厂家如此大规模的推空气悬架，看来它真的要火了。

在前几年，很多人认为空气悬架只要国外的卡车才会配备空气悬架，但是随着国产卡车技术的提升与用户用车观念的转向，气囊悬架也在逐渐普及。总而言之，在本届展会，匹配空气悬架的车辆真的很多。随着新GB7258的法规要求与市场的需求，可以预见，空气悬架今后在中国真的要火了。