福田汽车商务年会专题之欧曼全新一代重卡产品“行星”将为用户带来哪些竞争优势？

随着国家按轴收费政策实施和大力治理超载超限，整个重卡行业已经回归到标载的正确轨道上。由于传统重卡平台在设计中都或多或少留有设计余量，并固化到很多零部件当中，在传统重卡平台上降重难度巨大。在这种大背景下，福田欧曼推出了“行星”全新一代轻量化产品，相对于传统重卡平台在轻量化和成本两个方面具备竞争优势。

福田汽车的产品覆盖了商用车全系列，通过“平台化+模块化”的设计理念形成交叉产品，以满足不同客户的个性化需求。此次在福田戴姆勒年中商务年会上亮相的欧曼行星，就是基于“平台化+模块化”理念打造的一款产品。

欧曼行星系列产品的驾驶室采用了2200mm车身模块，内饰风格与欧航保持一致，外饰则根据不同车型进行区分：6x2平板车延用了欧曼超级卡车的V字形格栅家族脸，具有更高的辨识度，第一眼看过去就像缩小版的欧曼EST；8x4工程车前脸则采用了“虎牙”造型风格，显得威猛强悍，与平板车形成造型差异化。

目前公路运输市场环境总体很差，大部分的卡车都是一个司机驾驶，欧曼行星2200mm的窄车身即可满足一个司机的驾驶与生活需求，高顶驾驶室虽然上铺空间不大，但是通常司机只在上铺存放被子和衣服，基本满足客户使用场景需求。

欧曼行星前脸沿用福田超级卡车家族风格

沿用中卡内饰以提升模块利用率

在底盘方面，针对6x2高效物流场景需求和8x4标准载荷城市工程车场景需求，其车辆动力不需要400马力的重型发动机，6升左右的中型发动机就能满足需求，因此其发动机舱不用和重卡保持一致。笔者根据发动机布置、前端车架宽度等信息判断，欧曼行星没有采用现有的重卡系列底盘，而是介于中卡和重卡之间的全新设计新一代底盘。以车架高度为例，之前中卡车架采用标准孔布置，上下三行排布；而欧曼行星车架采用的是上下四行标准孔布置，由此可见其车架硬点与中卡保持一致，但是车架的高度增加、横梁进行加密（后板簧支座横梁由一根增加为两根），其承载能力进行了明显提升，而且有很大的轻量化优势。

欧曼行星后桥为440系列11.5吨级轻量化冲压焊接桥壳车桥，比传统重卡的485系列13吨级车桥轻150公斤以上。值得注意的是：欧曼行星6x2车型二桥有驻车制动，提升了重载停车时的安全性，可防止停在坡道上因重心转移造成的风险。欧曼行星作为全新一代产品，其设计采用最典型的“平台化+模块化”理念，既能保证标准载荷下的整车性能，也能降低整车重量和制造成本。

车架采用了上下四行标准孔

后板簧支座横梁从中卡的一根增加为现在的两根

后桥采用440系列冲焊轻量化车桥

6x2车型二桥有驻车制动

在动力方面，6x2双桥转向平板车采用了康明斯系列ISB260马力和ISD290马力发动机，整车的加速性能、爬坡性能可以满足快递快运、绿通、配货等多种客户使用场景；标准载荷工程车则采用玉柴YCK08系列350马力发动机，可满足4轴36吨标准载荷城市渣土运输和搅拌运输的需求。在动力总成布置方面，欧曼行星与之前中卡车型不同，其进气口从右侧转移到左侧，可以防止冷源和热源的相关干扰。后处理装置布置在一桥和二桥之间，充分利用整车空间，缩短排气管的长度，降低重量节约成本。目前市场上很多双转向车型由于空间问题只能布置在二桥之后，造成排气管距离加长，并且对周围的热辐射也同步增加。

搭载康明斯系列发动机，进气转移到驾驶室左侧

后处理装置布置在一桥和二桥中间

在轻量化方面，欧曼行星6x2平板载货车自重6.5吨，行业同比轻270公斤左右，这意味着快运车型可以多拉270公斤；8x4自卸车自重8.8吨，行业同比轻220公斤左右，假设安装一个5吨的标准载荷自卸货厢，则整备质量只有13.8吨，小于合规上牌限制15.5吨的要求，成功解决了客户合规上牌和年检的痛点；8x4专用车（搅拌车底盘）自重8.7吨，行业同比轻330公斤左右，匹配4吨的10方轻量化搅拌上装，则整备重量12.7吨，可以满足8-10方的运输需求。

在目前的市场环境中，没有最好的车型，只有最合适的车型。欧曼行星通过福田内部产品模块化资源共享方式，成功弥补了欧曼窄车身产品的空缺，并且在轻量化和成本两个方面优势明显，可以精准满足细分场景的客户需求，预计接下来会有不错的市场表现。