华菱汽车多少档位专题之驾驶室加长加宽，内饰更高级，2018升级版华菱汉马H7牵引车详解

去年9月底体验过华菱汉马H7和H9两款牵引车，内饰的设计让人看了很没兴趣，最近华菱商务年会上见到改款后的汉马H7牵引车，新款内饰设计让人眼前一亮，再结合底盘上的一些升级改进，产品竞争力比老款产品有明显提升。

内饰的小心思

汉马H7是在H6车型基础上升级的一个版本，驾驶室加宽，前脸看上去就没有那么狰狞，变得更舒展一些。不仔细看很难看出和H6的区别，在这里说一个快速分辨H6和H7的小技巧，注意看黑色进气格栅距离面罩两边宽度，H7距离更大一点，H6则相反。

车内花了很多小心思去制造那种高级感，例如车门的内衬，大腿靠在车门上的时候就不会感觉坚硬冰冷。

车门上面搁手的位置在手肘处也做了软皮革包裹，类似的配置我目前只在国内销售的高配奔驰Actros和斯堪尼亚V8车型上见到过。

空调出风口周边增加一圈银色的装饰条，仿木纹的装饰板有点画蛇添足，落了俗套。

按键区域成了车内最混乱的地方，连节油开关在内的五部分开关区域各有特色，按键风格完全不统一，比较赞的是轮间和轴间差速锁都单独加装了小盖子防止误触，按键上的字体和符号还是和上次的评价一样，过于纤细不易识别。

几年前设计车型的人是绝对想不到我们在车上对充电需求的渴望会如此强烈，饭可以不吃，手机不能没电。汉马H7作为后来者的优势是产品功能设计可以紧跟当前的趋势，车内除了传统的点烟器供电接口还增加了一个三孔220V电源插头，最大支持300w功率，属于国产车里面功率比较大的。另外还有2个5V电压USB接口，注明最大支持输出4.2A电流，部分国产车，甚至斯堪尼亚这样的欧洲品牌虽然有提供USB充电接口，却没有注明输出电压和电流，华菱在这一个小细节上做的很好。

另外全液晶仪表盘和气动方向盘调节功能都属于升级配置，加量不加价。

不止加宽还有加长

前面提到汉马H7相比汉马H6加宽了一点点，从驾驶室后面看卧铺位置会发现往外凸出了一大块，驾驶室内部长度空间得到一些增加，最终得到了一个宽度大约80厘米的卧铺，与国产主流牵引车卧铺尺寸相当。不知道是不是为了扩大卧铺而牺牲了驾驶空间，座椅调到最靠后位置腿还无法舒展，需要微微蜷缩着双腿驾驶。

座椅的暗蓝色花纹相当惹眼，有点科技感。主驾驶座椅功能比较丰富，座椅前后和靠背调节是最基础的就不用说了，还有气囊减震，座椅高低可调、坐垫角度可调、坐垫长度可调及2腰部支撑调节。

转到座椅背后，原厂座椅就有储物袋，并且是可拆洗设计，不喜欢加装座套的也不怕原厂的用脏了无法清洗，非常生活化的考虑。

同样比较生活化的一个设计是顶部储物箱，左右两个储物箱内部连通，设计的初衷是为了放被子，就是这么的接地气。

有一个细节只有下车的时候才会注意到，由于汉马H7踏板位置比较靠前，迈腿要下车的时候脚很自然就落到了翼子板上面刚好在落脚点有一块黑色的防滑贴纸供踩踏。

汉马动力苦尽甘来

前几年华菱推广自产的汉马动力链着实废了不少力气，面对新出现的机型大部分人都选择观望态度，毕竟买车就是先看“三大件”，华菱一个从未生产过发动机的卡车厂商突然生产出了发动机，对于可靠性自然是持怀疑态度。现在汉马动力经过了5年的市场验证已经进入成熟期，选华菱不用再纠结发动机问题，有缺陷的地方5年时间该解决的早就解决了。

目前汉马动力最大只有480马力，这辆H7搭载的是460马力CM6D28发动机，使用SCR技术达到国五排放标准，1100-1450转输出2200Nm最大扭矩。变速器也是华菱自产的手动16挡产品，亮点在于强制润滑系统和气动辅助换挡功能，最直观感受是换挡力度变小。后桥华菱460免维护驱动桥，速比3.7，这种配置变速器最高挡1200转车速大约在80km/h，1300转大约88Km/h，巡航的车速较高，16挡变速器能更好的弥补动力不足去适应各种道路情况，满载重负荷工况用次高挡跑70km/h燃油经济性可能会更好。

这辆车定位是高速标载运输工况，底盘做了一些轻量化设计，前后少片簧钢板悬架，缺少横向稳定器，290mm高10mm厚单层车架，铝合金壳体变速器等，油箱只有650升，中短途够用，1500公里以上长途运输就有点捉襟见肘，看配置表上有提供650升+350升副箱的设计，暂时没见到过实车，如果能提供双油箱会更好。