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帕萨特:从18.19万跌至15.99万,终于月销18280辆

简单看了看第一季度的销量报表,帕萨特的市场表现还是挺让人意外的,它在3月份狂甩18280辆,1-3月份累计销量达到了43395辆,累计同比增长了122.86%,考虑到整个汽车市场都处于一个萎缩的大环境下,帕萨特能够实现逆增长,可以说是触底反弹了。

对于帕萨特有过深入了解的朋友应该都知道,这台车在19年年底的“中保研测试”中取得了很差的成绩,并且舆论爆炸,销量也因此一跌再跌。帕萨特在19年的销量足足有19万多,但是20、21年全年销量只有10万出头,21年6月份更是一度月销量只有两千多。这种形势下,许多人都断定帕萨特难以“翻身”了,但是帕萨特在今年1-3月份的销量却打了很多人的脸,帕萨特在3月份卖出了18280辆,第一季度总销量达到了43395辆,累计同比涨幅122.86%,难道帕萨特真的要翻身了?

理性来看,帕萨特的反弹在意料之外、情理之中,中国汽车市场的销量占大众全球销售的40%,大众的成败看中国也并非是一句“妄言”。长久以来的超然地位或许会让大众产生骄傲、懈怠的心理,从而导致产品品质下滑,但是问题一经曝光,大众的整改也会很迅速、用心,出于“亡羊补牢”的行为逻辑,新款帕萨特的安全性能不用有太大担心,甚至会更出色。事实也正是如此,20款帕萨特重新进行中保研测试,成绩一水的“优”,加之,国内用户对于大众的品牌认可度也高,时间也会冲淡一切,帕萨特销量反弹并不意外。

与此同时,帕萨特的产品力在合资B级轿车阵营中仍旧数得着,它的空间舒适性、做工用料营造出的高级感、行驶质感,相比较日系车来说有着天然的优势,加之,帕萨特在终端的售价已经跌至15.99万,如果你比较在乎性价比和品牌力,那么选择帕萨特没什么问题。

细而谈之,帕萨特的车身长宽高分别为4948mm、1836mm、1469mm,轴距长度为2871mm,尺寸参数在这一细分市场还是很有竞争力,更何况,大众车的空间利用率比竞品车型都要更大,反馈到空间上,帕萨特的空间体验在这一级别基本上做到了“天花板”的水平。同时,车内的设计和配置围绕舒适和温馨打造,车内轻易摸得到的地方均采用真皮材质覆盖,工艺看上去也十分的精致,营造出不错的“高级感”。并在此基础上,帕萨特的隔音水平、座椅的舒适性也都可圈可点,加上前后自动空调、空气净化、10色氛围灯等配置,相信能够给用户带来比较高端的体验。

帕萨特在外观设计方面同样展现出十分吸睛的一面,整体造型中庸内敛又不失档次大气,可以应对家用、商务、行政等各种场合的用车。细节上的处理也很考究,个人比较喜欢玄武黑车漆的版本,车身在光线效果下泛着耀眼的金属光泽,加以银色镀铬中网、装饰条、铝合金轮毂点缀,看上去很有高级感。内饰就更不用多说了,大众所谓的“高级感”主要来源于哪儿?一方面是驾驶质感,另一方面就是扎实的做工用料,品质不错。

最后再来看一下动力系统,帕萨特具有1.4T还有2.0T涡轮增压发动机,其中,2.0T还有低、高两种功率版本可供选择,个人推荐帕萨特的330TSI,最大功率为186马力,峰值扭矩为320牛米,匹配上7挡湿式双离合变速箱,动力对于家用而言绝对够用,百公里8秒的加速时间,得益于双离合变速箱优秀特性,体感上的加速时间感觉比8秒更快,加上优秀的底盘调校,年轻人想要追求一下动力和操控,也能满足。当然,如果你的追求更高,选择380TSI也无可厚非,7.4秒的加速时间,会带给你更惊艳的体验,只不过,高功率版本的性价比不如330TSI版本。

总而言之,帕萨特的机械素质、做工用料、配置、品质品控还是很有竞争力,外观设计、空间舒适性以及燃油经济性也非常不错,加上更加亲民的价格,对于家用而言还是很有性价比。

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