外表斯文、内心勇武，试驾奥迪 RS5 Sportback

奥迪A5是车厂最美丽的轿跑车系，而RS5则是表面优雅内心勇猛的高性能跑车，发展至第二代，车厂更首次推出RS5 Sportback，把RS5进化成既可入赛道又能进屋的实用化高性能四门轿跑车，表面优雅非暴力、内心却是无比勇猛。

当2007年推出奥迪第一款A5轿跑车时，主打优雅修长的造型，当时大众集团的设计总监Walter de Silva，更形容A5为他设计过的车款中最美丽的一款，而且同时有着很棒的驾驶乐趣，但要完全重现Audi Quattro的光辉，便要发展一款高性能版本的A5，结合赛车化的改装技术，于是车厂在2010年正式推出了RS5，RS是德文RennSport的缩写，即Racing Sport的意思。

它装配了4.2 V8 FSI的引擎，最大马力有444hp，最高时速突破250km/h，0-100km/h的加速时间只需4.3秒，在当时来说是个非常劲的数字。汽车的潮流在变，车迷很多时也想两者兼得，既追求跑格，也渴望顾及家庭用车的需要，于是便兴起了制造四门轿跑的潮流。

开启四门轿跑潮流

奥迪算是其中一家最早响应四门轿跑潮的车厂，不久便推出了A5 Sportback，因其实用性增加但又没影响俊朗的外型，而且空间增大，可以舒舒服服地载着四个成年人作长途GT旅行，它迅即成为流行产品，销售和吸引力胜过纯跑车的A5 Coupe。可惜，RS5 Sportback一直未见踪影，直到RS5 Coupe于2017年发布后，翌年的纽约车展上，车厂终公布推出赛车化版RS5 Sportback。

眼前的是奥迪新款RS5 Sportback，从外型看，它几乎和RS5 Coupe一模一样，稍不留神的话还以为是同一款车。多了的两个车门让总长度多了60mm，但依然维持到像Coupe一样极佳的车身比例，那修长的车身线条从车头伸延到车尾，如行云流水般畅顺，勾划出经典轿跑车的优美线条。

现今的汽车很着重以低风阻和轻量化去提高动力效能，加多了两度门的RS5 Sportback在风阻值达到Cd0.32，和Coupe版的一样，而其车身净重是1,780kg，比Coupe版略重了30kg，这会否有碍性能的发挥呢？

更高效能的心脏

让我们先看看RS5 Sporback的动力系统，这一代的RS从上一代的4.2升V8涡轮引擎，换了2,894cc的V6引擎，汽缸少了、排气量亦大减，但在性能输出上不减反加，证明新引擎在科技和效能上有很大的改进。

无论是Coupe版或是Sportback都用上这款高压版的V6涡轮增压引擎，最大马力比上一代更劲，达到450hp@5700 – 6700rpm，而最高扭矩则有600Nm@1900 – 5000rpm。Coupe版本比上一代的轻了三十多公斤，加上动力明显增加，虽然在极速上受到电子制约但可以达到280km/h，但0-100km/h的加速时间缩短至3.9秒。

而用上同样动力，亦是配用八前速Tiptronic自动波箱加quattro四驱系统的RS5 Sportback，神奇地，在极速和加速表现竟然和轻了的Coupe版有着极接近的成绩，当然首款旳RS5 Sportback同样劲过也快过上一代的RS5 Coupe。虽然比Coupe重，但它的0-100km/h同样可用3.9秒完成。

新一代的引擎有着更高的效能，是因为双涡轮增压器可产生高达1.5bar的增压压力。与所有新款奥迪V6和V8引擎一样，涡轮增压器放置于汽缸组90度夹角当中，即汽缸组的排气侧向内、进气侧位向外，此布局除了具有体积小的特点之外，也能减少气流动力损失，带来更快速的引擎反应。而采用高效「B Cycle」燃烧过程，配合设置在燃烧室中央的高压喷注器，亦使车型达到更有效的整体效率。

高速超稳定

背上RS这个招牌，必然地满足到车主追求速度和劲度的乐趣，但奥迪不是一味想快，他们更专注于稳。在高速公路上全油门加速，在限速120km/h之内稳得像与时间静止一样，曾经在珠海赛道开过了200km/h才因为视觉压缩感，手心紧张得有点出汗，但四个车轮仍稳抓地面，并不感到它要飘起来。

采用长轴距及前后悬挂较短的造型，确实有助操控和行车稳定，当然一流的悬挂和车架亦令它有很稳的脚步。如我们要进一步去考验RS5的操控功夫，还得走到盘山公路，在弯中决胜。

四驱功夫好

我们先了解一下RS5 Sportback的四轮驱动大法，有达450hp的双涡轮增压引擎的马力会透过一个跑车化调校的8速tiptronic变速箱传至quattro全时四轮驱动系统上，行驶时是以前后40：60的动力输出，确保维持较易操控的特性、和造出最大循迹力及最高安全性。

当一个车轮打滑时，大部分动力将立即流向另一车轮，前后轴分布比例分别高达85%及70%，此锁定效果可达到清晰的扭矩分配，并精确地配合控制系统。选配了运动化差速器，更可调节后轮左右两端扭力输出。

在实际测试，我们先感到RS5 Sportback有前轮带动车的特性，带点轻微转向不足，如入弯过快，只要我们稍一收油，车头便很快修正重回正确轨道，而在过弯时，后轮会根据路况和速度作出配合，发挥了四轮驱动的优点。在出弯一刻，我们即使全油门把车拉直再攻下一个弯，quattro的动力分配亦令我们有着很大的信心。

当然，要做到弯中稳出弯快，亦需要车架的配合。奥迪 RS Sportback的前后轴用上五连杆结构，让新车的表现动感敏捷之余，同时保证很舒适的行程。另外Audi Sport亦提供配备动感行车控制（Dynamic Ride Control）的RS运动悬挂系统、陶瓷刹车及专为RS型号调校的动态辅助转向系统。

驾驶者可透过标准配备的Audi drive select驾驶选项系统选择他们喜好的驾驶模式，包括个人化、运动及舒适等。在运动模式下，刚硬的悬挂设定，抗倾力特强，在弯中特别能感受到四轮狠狠地咬着路面的超稳状态，让驾驶者有着很大的信心去闯。

非暴力勇者

作为实用化的高性能跑车，加长了60mm的轴距，达到2,826mm，增加了的空间尽量留给后座，使其脚位增加了60mm。而头部空间亦增加了25mm，所以新车可容纳5个人。后座椅背可依照40:20:40的比例向前倾倒，使车厢空间有更高的灵活性。

有着这样高实用程度，加上了和Coupe版可以一比的操控和性能输出，奥迪的确造了一部好车，RS5 Sportback表面非暴力，但内心勇猛，不畏任何急弯险弯，勇往直前。