皮卡汽车的整备质量大约多少看这里!不是所有的皮卡都叫Cybertruck 特斯拉造皮卡用心了

[爱卡汽车 深度观察原创]

作为汽车圈的“网红”品牌，特斯拉一直被视为流量的化身。从早期推出的Model S、Model X，到现在的Model 3国产，特斯拉从来不缺话题。前不久，特斯拉推出的纯电动皮卡车型——Cybertruck再次火了一把，甚至迪拜警方、挪威司法部长Jran Kallmyr都公开表示将把Cybertruck收入囊中。特斯拉Cybertruck究竟有什么“魔力”能如此受欢迎？中国会不会刮起一阵电动皮卡风呢？

TESLA Cybertruck

特斯拉Cybertruck为何受欢迎？

在发布会结束后的第五天，Elon Musk发推文表示，特斯拉Cybertruck的预定量已经达到了25万辆。无论这些预订者是真想购买，还是凑个热闹，都证明了Cybertruck拥有非常高的热度。在笔者看来，特斯拉Cybertruck受欢迎的原因主要有以下几点。

特斯拉Cybertruck的产品力很强。其共推出了3款产品，它们都有着电动车高性能的优势，顶配版的0-96km/h的加速时间仅为2.9s，这是什么概念？最新款保时捷911 Carrera的零百加速为4.2s；搭载V10发动机的奥迪R8零百加速为3.5s；2019款兰博基尼Huracán EVO的零百加速为2.9s，可以说特斯拉Cybertruck的性能已经超越了很多跑车。此外，特斯拉Cybertruck的接近角和离去角非常大，拥有更优秀的通过性。

特斯拉Cybertruck详细信息
车型	续航里程（km）	0-96km/h加速时间（s）	牵引力（t）	离地间隙	接近角	离去角	货厢容积
单电机后驱版	＞402	＜6.5	约3.4+	约40.6cm	35°	28°	2.83m³
双电机四驱版	＞483	＜4.5	约4.5+
三电机四驱版	＞804	＜2.9	约6.4+
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与燃油跑车的性能对比
车型	加速能力
特斯拉Cybertruck 三电机四驱版	0-96km/h：2.9s
2020款保时捷911 Carrera 3.0T	0-100km/h：4.2s
2017款奥迪R8 V10 Coupe	0-100km/h：3.5s
2019款兰博基尼Huracán EVO	0-100km/h：2.9s
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创新的营销模式。根据芝加哥大学布斯商学院教授ChristopherHsee和香港中文大学助理教授沈璐希发表的名为《不确定性的乐趣和作用：随机奖赏有助强化重复行为》研究中指出，未知奖励能使消费者因从未知感转换成确定性而从中获得满足感。现阶段特斯拉Cybertruck的具体配置信息还未公布，目前下订单的模式正属于“盲订”（定金100美元，退订全额退款），也是因为这种“盲订”，激起了消费者的兴趣。

值得一提的是，“盲订”对特斯拉来说也有诸多好处。首先，25万个订单所带来的定金就达到了2500万美元，约合1.76亿人民币的定金，虽然不多，但也是一笔客观的现金流。更重要的是，特斯拉可以通过这种方式明确哪款车型将是主销车型。Elon Musk在Twitter上称，42%的人订购了4.99万美元的双电机版，41%订购了6.99万美元的三电机版，仅有17%的人订购了单电机版。此外，“盲订”还能提供市场预期，对产能和调整库存提供了更多的帮助。

竞争力十足的售价区间。与美国畅销的福特F系列皮卡2.82-6.7万美元的售价相比，特斯拉Cybertruck的3.99-6.99万美元的预售价并没有高出太多，顶配版车型几乎处于持平状态。但是与燃油版车型相比，电动皮卡的用车成本更低，仅为燃油皮卡的一半左右。此外，与丰田坦途、道奇RAM-1500等车型相比，特斯拉Cybertruck的价格同样不落下风。

与美国热销皮卡价格对比
车型	价格（万美元）
特斯拉Cybertruck	3.99-6.99
福特F系列	2.82-6.7
道奇RAM-1500	3.48-5.37
丰田（TUNDRA）坦途	3.34-5.00+
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特斯拉Cybertruck的“槽点”

饱受争议的外观。说回产品本身，虽然特斯拉Cybertruck有着不错的预定量，但依然有大量网友对它吐槽，其中外观受到的争议最大。据美国某网站调查显示，美国无法接受Cybertruck电动皮卡的网友明显多于渴望购买的网友。在国内的社交软件上，各种质疑、调侃声也是不绝于耳。

令人堪忧的安全性。抛开美丑不谈，笔者认为特斯拉Cybertruck的外观还存在很大的安全隐患。虽然其赛博朋克气息很浓郁，但过于方正的造型对路上的行人及其他车辆造成了更大的安全威胁，该设计也遭到了澳大利亚新车评估项目的质疑。在发布会现场，Elon Musk宣称Cybertruck拥有防弹功能，但其助手用铁球对玻璃连砸2下，结果都碎了，场面一度尴尬。

此外，特斯拉官方表示，该车车身外壳采用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃，每个组件都具有出色的强度和耐用性。如果在这种情况下发生碰撞，车辆外部无法发生形变吸收部分能量，这对车内的乘客也有较大影响。

“半成品”风波。此外，还有不少网友吐槽特斯拉Cybertruck是一辆半成品，不仅没有转向灯、后视镜，甚至连雨刮器都没有。虽然看上去确实是这样，但笔者想说的是，现阶段后视镜可以用电子形式代替，而Cybertruck没有配备雨刮器，很有可能特斯拉会使用其他“黑科技”代替。

在发布Cybertruck之前，特斯拉就已经申请了一项名为“脉冲激光清除汽车玻璃制品和光伏组件上聚集的碎片”的专利，根据这项专利发明人、特斯拉专家 Phiroze Dalal 提供的介绍称，该专利涉及的清洁系统包括一套能够发射激光束的组件，它能够覆盖汽车玻璃的一定区域，探测电路能够监测在该区域是否聚集了灰尘，并根据结果对激光束发射器的参数进行自动调节，以保证其有充分的曝光量将灰尘处理干净。

特斯拉官方还解释称，除了可以用作清理风挡上的灰尘外，它还可以自动清理掉那些影响到 Autopilot 系统摄像头视野的脏东西。此外，特斯拉还考虑将这套系统用于清理放置于屋顶的太阳能电池帆板。

颠覆皮卡领域？特斯拉打算这样做

火热的特斯拉Cybertruck依旧被吐槽

电动皮卡在中国的前路漫漫

笔者看来，虽然特斯拉Cybertruck热度很高，但以该车为首的电动皮卡在中国并不会火，因为中国皮卡市场与美国完全不同。作为电动车领域的排头兵，特斯拉涉足电动皮卡领域的原因很简单，现在的美国是皮卡大国之一，其热销车型常年被皮卡所霸占，且目前市面上电动皮卡车型的选择十分有限，特斯拉自然不会扔下这块大蛋糕。此外，在汽车市场需求萎靡的大环境下，皮卡这一细分市场仍然具有较强的活力。

RIVIAN R1T

在特斯拉Sybertruck推出后不久，就有至少7家美国车企计划在2021年之前推出电动皮卡，其中包括了传动车企的代表之一通用汽车，以及以Lordstown Motors为代表的初创车企。作为拥有最大汽车市场的中国，面对这样一个风口似乎不为所动，到目前为止，自主品牌在电动皮卡方面并没有大动作。

笔者看来，现在时机还不成熟，电动皮卡在中国还有很长的一段路要走。首先，国内整体的大环境无法支持电动皮卡健康发展。我国早期自主生产的皮卡车，绝大多数搭载技术不太成熟的柴油发动机，排出的黑烟及噪音给人留下了非常不好的印象，即便现在有所改进，但根深蒂固的印象很难被抹去，这也导致国内皮卡的销量一直萎靡不振，去年整体皮卡的销量为45万台左右，仅占整个汽车市场的1.6%左右，燃油版如此，更别说电动皮卡了。

其次，人们早期一般只把皮卡当做“小号”的轻型卡车来使用，导致现在国人购买皮卡还是以商用为主，例如拉货、下工地等，真正用来通勤的不是很多。而与燃油版相比，电动皮卡受续航里程、充电环境等因素影响，实用性远不如燃油皮卡。另一方面，由于自身整备质量高、装载货物多的日常使用情景。皮卡的车身尺寸普遍比较宽大，停车时，正常的车位很难容的下一辆皮卡，资源的浪费，用车的不便，也是笔者认为电动皮卡很难火的原因之一。

在国家法规层面，2019年1月29日，国家十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》（以下简称“方案”），其中六项措施为促进汽车消费，并且这些新政均对皮卡发展有促进作用。需要注意的是，虽然印发了该方案，但距离方案落地实施及起到效果还有很长的距离。

总的来看，现阶段对皮卡车型的利好政策力度仍然不够。如年检的问题，目前皮卡10年内一年一检、之后半年一检，年检过于频繁；在节假日高速免费通行问题上，皮卡无法享受乘用车的权益；在大家最关心的进城问题上，虽然国家三部委已经发文，共同呼吁解禁皮卡进城，但在实施的过程中进展依旧非常缓慢。以上这些问题均限制了皮卡市场，而电动皮卡的发展需要建立在此基础之上。

编辑点评：由于地区差异及不同用车需求等原因，电动皮卡离中国消费者还有很远的距离。毫不夸张的说，想要在电动皮卡领域取得进展，必须建立在燃油皮卡市场十分成熟的基础上。就目前情况来看，中国在皮卡领域还是个“孩子”，路还没走利索，所以肯定跑不起来。

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