【lng汽车加气】别让LNG暴涨的价格寒了车主的心，建议还原清洁燃料的经济性

入冬后，随着供暖需求的增长的影响，国内LNG价格暴涨。各LNG加气站的销售价格也相应上调，每年供暖季的到来，由于道路通行状况并不乐观，道路限行导致运输成本增加、道路结冰也大大的增加了危险系数，对于卡友来说，LNG价格的疯涨，面对逐步增高的成本并不划算，因此许多卡友都选择了暂停拉运。

有的车主去找加气站要说法，加气站的运营者也是有苦难言，我们也只是“天然气的搬运工”，水涨船高，赔本赚吆喝呀！

近年来，在高油价和国家环保政策的叠加推动下，LNG重卡的数量增长较快。其实，越来越多车主选择LNG重卡，主要是想通过降低燃料成本来提高运输收益。如果短期内没有较大改善，LNG价格或将突破7000元/吨大关！毫无疑问，相比当前的燃油价格，LNG重卡的燃料经济性显然没有了。这样的行情势必导致众多LNG重卡车主失去信心，甚至将会涨哭一些LNG重卡车主......留言：“再涨不玩了，车贵，气贵，谁还玩，大不了换回燃油车去，实在不行就不干了。”

笔者的信息来源未经权威证实：据统计目前全国有近4000座加注站，到2020年年底我国LNG重卡保有量将达到50万辆左右。一辆6×4公路牵引车每年行驶20万公里，按照燃气车气耗30公斤/100km，天然气的消耗量为3000万吨/年，0.75万吨/站。

事实上，国家在货运车辆上推广LNG重卡，主要是出于环保考虑，以保护那片蔚蓝的天空。但是，如果LNG价格高位运行，又不得到相应的补贴，广大车主根本看不到LNG重卡在燃料成本上的经济性， LNG重卡的数量就会因此难以得到推广，甚至还会出现“返油”的现象。

因此，LNG重卡具有经济、环保、安全等优点，显然将是我国实现节能减排、保障货物运输安全的现实选择，为了推动我国LNG重卡产业向好发展，作为绿色清洁能源的LNG，冒昧建议：

一、参考油价的制定原则，设置调控上下限。

成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。

二、参考公共交通行业的油价补贴政策，进行一定的燃料补贴。

在每年的供暖季，国家或地方应该出台相关政策明确给予LNG重卡一定的燃料补贴；有条件的省市应该给予LNG重卡更多政策上的支持，如将LNG重卡纳入市政采购范围，给予车主购置税补贴等。

关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴政策的通知

三、完善重点区域加气站网点建设，破解加气站布局不合理问题，如工业（物流）园区、干线公路、重点乡镇、高速公路服务区等，应该满足LNG重卡长途运输的加气需求。

对限行的道路适当考虑到进站加气车辆的通行，毕竟LNG加气站的平均投资几千万元，无车加气，何谈投资收益。