【奥迪A8跟A4哪个好开】深度体验全新奥迪A8L后，我们如何评价它的5个关键点？

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驾驶指数：85%

新奥迪A8L乘坐着“世界上第一辆L3级自动驾驶量产车”的光环而来。

然而，因为法律法规对自动驾驶的限制，无论是海外市场还是国内市场，全新奥迪A8L暂时都无法实际应用这项L3级自动驾驶的功能。所以奥迪这款“高科技机器”在上市之初其实不得不丢掉这个卖点，而它本质上还是一款全新的豪华品牌D级轿车。

尽管如此，全新奥迪A8L仍然代表着奥迪最新的设计语言、研发实力和科技路线，是全球目前在售所有D级车中最近迭代的一款全新车型。那么产品力到底怎么样？或者直白一点说，有没有比奔驰S级和宝马7系更好？这当然也是很多消费者、以及很多像我这样的汽车爱好者想知道的根本答案。而驾仕派在深度体验以后，将从5个维度来解读这部全新奥迪A8L。

先说结论，我们对驾驶辅助科技、灯光系统、人机交互、运动性、舒适度及后排表现5个维度分别给出9分、8.5分、7分、9分和8分。

1、首个L3级自动驾驶系统及其实际应用，

9分

尽管受限于法规，我们体验到的全新一代A8L 已“阉割”掉了L3级自动驾驶功能，但由于它仍然保留了为实现这一功能所搭载的、包括激光雷达在内的全部24个传感器，所以其驾驶辅助功能仍拥有当前最突出的能力，实际可应用的范围也大幅度提升。

目前国际上对L3级自动驾驶阶段的笼统定义是“有条件的自动驾驶”，也就是说，在行车条件达到了特定的安全环境下，车辆被容许激活自动驾驶系统。

而奥迪A8车型之所以成为首款达到L3级自动驾驶能力的量产车型，与下面这三项技术的应用息息相关：1.奥迪人工智能交通拥堵导航系统（traffic jam pilot）；2.奥迪人工智能远程停车导航系统（Audi AI remote parking pilot）；3.奥迪人工智能远程车库导航系统（Audi AI remote garage pilot）。

当然，在汽车自动化进程中仍有一些障碍需要扫清。比如，从“驾驶辅助”到“自动驾驶”是否意味着出现交通事故后的责任归属方要发生改变？这是一个还在进行论证的问题，因此，奥迪方面称：由于各国法律法规尚未就此作出解释与应对，所以全新A8和A8L在全球范围内上市先期都没有搭载L3自动驾驶技术。

不过我们仍可以看看，全新奥迪A8L为了实现L3级自动驾驶都进行了哪些研发——

前部装备了激光雷达，全新A8L是目前所有量产车中唯一一个搭载了激光雷达的车型；超声波雷达、远程雷达、中程雷达，前后及侧面一共有17个；前后左右4个360度全景摄像头；前风挡上部一个前置摄像头；前部一个红外摄影头。加起来一共有24个传感器，这个数量也是同级最多的。

而处理、融合这些传感器的数据，并协调各个机构指挥车辆进行自动驾驶的，是一款中央驾驶辅助系统控制单元——zFAS。而这个中央控制单元实际上是最核心的部分，因为拥有足够多的传感器硬件仅仅是第一步，核心技术还是控制算法——借助于各种控制算法才能真正实现智能驾驶。zFAS也是奥迪在自动驾驶领域的重要成果，它由奥迪协同德尔福、英伟达、TTTech、Mobileye几家供应商协同开发。

奥迪是业界第一家实现了把将各类功能都集中到中央域架构的车企。

至于前面所说的对L3功能的“阉割”，就是把软件上涉及到自动驾驶部分的功能给剔除掉。不过，24个传感器和zFAS得到保留，且中央域架构未变。对于硬件，从自动驾驶到辅助驾驶的“降级”，意味着大材小用；但反过来看，基于强大的硬件，它的辅助驾驶功能自然会很强大。

对于全新奥迪A8L这套辅助驾驶系统，在实际体验后我主要有以下三方面的体会：

第一，在弯道辅助中，奥迪A8L对车道的识别能力非常强。首先，在车道线破损或不清晰路段仍可以识别，其次，在没有车道线的地方还可以对路肩、侧墙及草地边线进行识别。这意味着，尽管不能进行自动驾驶，但在双手扶方向盘的情况下，可以由奥迪主动式车道保持系统作出转弯操控。此外，奥迪A8L的车道辅助功能在弯道中还有一个切弯路线合理规划的高级之处：以往试驾时体验一些车的车道保持功能，表现得差的是车辆在弯道里左右不停调整，压到一边车道线后又去碰另一边那条，表现得好的则是几乎一直保持在车道的中央——而奥迪实现了在过弯中有一个在弯道内进行“内外内”的切弯过程，减小侧倾的同时提升了舒适感。

第二，拥堵路况下的辅助驾驶非常好用。当激活侧向辅助系统时，即便是因和周围车辆扎堆在一起而淡化了车道边界的工况下，也可以配合ACC在低速下的运行来避免擦挂事故。

第三，3D全景影像非常好用。变速箱挡把前方正对的按钮就是全景影像功能的开关，位置非常醒目，操作起来十分自然、便利——在全触控交互的概念下，奥迪把这个物理按钮做得这么突出，意味着它是按照你经常使用的工况来设定的。点按激活时，可以用手拖动屏幕中车辆来观察不同的视角，车轮和汽车边界附近有没有低矮的障碍物看得一清二楚。当然这无疑是基于强大的摄像头系统和3D处理系统——与大多数其他车型的360度车身影像功能相比，奥迪A8L的体验感升级很大，完全不在一个等级。

那么，全新A8L在上市初期还会有哪些具体功能“暂不开放”呢？

除自动驾驶以外，还有几项驾驶辅助系统功能是在初期不会搭载的。下面是奥迪之前公布的一张“全新A8L的41个驾驶辅助系统”表格，我用红色线画出的是初期没有搭载的功能，而其它的则是都有的。当然，这些驾驶辅助功能的丰富程度在不同配置车款上自然是不同的。

整体来看，全新A8L有着在智能驾驶辅助、乃至自动驾驶领域的超高规格硬件及软件，完全是按照L3级自动驾驶标准而开发，只不过目前“降级”为多种高级驾驶辅助功能服务。尽管如此，它也奠定（彰显）了这款旗舰产品在该领域的顶级技术含量和最高地位。

2、“灯厂”新作水平如何？

8.5分

其实车灯的科技水准、惊艳程度，不只是对于奥迪重要，对于任何一部D级车来说（相比旗下小级别的车子）都加倍重要。由于车身普遍突破5.2米，又因为要照顾后排头部空间，使得D级车往往在C柱后的造型设计上发挥空间有限，所以车身“庞大”的特点并不容易让它们的外形设计具有很高的记忆度。因此，前脸、尾部设计，以及灯光系统，对于一部D级轿车的辨识度来说就尤为关键了。

另外，豪华品牌的产品设计具有家族传承感，所以通常会由D级车开始引领一波旗下车型的设计语言革新，例如宝马的“肾”越来越大（源自新一代7系），奔驰尾灯的叶子造型及璀璨效果（源自新一代S级）等等。在全新奥迪A8L上，这样的典型特征一方面呈现于“大嘴”面积的进一步增大，另一方面则是灯光系统在车尾以颠覆性的造型突破出现——OLED尾灯横向贯通整个尾部，点亮后呈现出仪式感十足的动态效果。以往，从内向外或由外向内的点亮形式也都有出现过，但由于在全新A8L车尾上左右距离跨度的增大，以及OLED光源的应用，让点亮形式更加醒目，仪式感得到几何级的提升，非常美妙。

联想到奥迪品牌车主群体一直以来较为低调的性格特征，这次全新A8L实际上是通过灯光系统辨识度和酷炫程度的飞跃，提供了一种对车主气场的独特加持——低调中显露个性。

但我也不得不说，这次全新A8L的前大灯在设计上让我觉得没有新意，进步的地方更多体现在科技层面。第二代激光灯源的加入提升了远距离照度的表现，它与高清矩阵式LED汇合的远光束照度是传统LED光源的10倍。且第二代激光光源在设计结构上更为安全，失控的可能性更低，同时它与高清矩阵式LED光源由不同的传感器监控，用于控制各自光源的开启与关闭，这样避免强光影响到对向来车和行人（激光光源只在时速70公里以上开启）。需要指出的是，矩阵式LED光源目前仅能对行人进行闪动提醒而不能遮蔽，这一点为后续的灯光技术改革上留下提升空间。

或许你听到过某些车型尾灯过于耀眼、而影响到其他交通参与者视线的案例。全新A8L应用的OLED尾灯则可以完美解决个问题——首先，它发出的灯光非常均匀，并可无级调暗；而在夜间行驶时，尾灯也可以自动调暗亮度，减少对其他道路使用者造成的视线干扰。最后我还是要再次感叹下，在使用遥控钥匙解锁时，便能触发尾灯惊艳的动态灯光效果，真的非常惊艳。

整体上，我给大灯系统和尾灯的设计及性能表现打出9分——激光大灯的应用及OLED尾灯的设计，对全新奥迪A8L外在观感的提升作用相当明显。至于车内灯光系统方面，虽然能看到全新A8L的改进，但我仅能给到7.5分的成绩。

车内灯光系统主要由照明灯和环境氛围灯两部分构成。全新A8L后排座舱首次采用可精确控制的矩阵式LED阅读灯，能够调节光源亮度、光锥的大小和焦点，理论上可以进一步优化后排的工作环境，打造更加舒适的“移动办公室”。这是一项进步，尽管在实际体验时我觉得调节过程有些繁琐，但对于长期乘坐这款车的主人来说，一次调节后可以做到一劳永逸，当然前提是他不经常更换坐姿。而环境氛围灯方面，尽管做到了提供30种颜色，但我觉得痛点是设计——并不能够把奢华之美体现得再淋漓尽致一些。

3、人机交互没有预期中那么理想，

7分

根据之前的信息，我会认为全新奥迪A8L在人机交互上进化很大、敢为人先，所以对这一块的期望值也很高。但也许正因如此，在实际体验后，我反而发现有不少值得商榷的地方。

全新奥迪A8L全车共6块显示屏，其中5块支持触摸操作。6块显示屏包括：

12.3'' 虚拟座舱

10.1'' 上方中央触摸显示屏

8.6'' 下方中央触摸显示屏

5.7'' OLED后排中控显示屏

10'' 驾驶座后排触摸平板

10'' 副驾驶座后排触摸平板

其中，算得上革命性变化的是为驾驶者提供的三块屏。尽管该模式被揽胜星脉抢了先，但全新奥迪A8L拥有作为主力豪华品牌旗舰轿车的引领效应，无疑使这一设计概念更加被重视和关注。而奥迪为实现全面触控化采用了全新人机交互手段，例如，模拟实体按键触控感的全新MMI触碰响应，即点按时有“咔哒咔哒”声音的这种震动反馈效果；还有被称之为自然语音交互系统的声音控制——这项内容已在本月初日内瓦车展全新一代A6发布时被爆炒。

但实际使用上，我觉得全面触屏操作还是不够理想，效率低，且操作感不佳。触碰时对重力的要求首先导致你没法像使用苹果手机那样用轻触碰来操作，而是要“点按”，因此我在刚开始体验时常常因习惯性的轻触造成操作无反应的情况。

此外调节空调等原本可以盲操作的项目现在必须要低头操作了，而语音控制系统仅能替代一些很局部的操作。说到这里需要指出的是，虽然语音的识别能力有进步，但大概仅限于海外产品而言——日内瓦车展上全新奥迪A6的语音控制被各路媒体说得很炫，所以我也对奥迪A8L的这一项期望颇高，但尝试后发现与吉利、上汽等国内企业的车机系统语音系统还是差着十万八千里。语音可操控的项目也比较有限，比如你可以说“把空调开到多少度”，但如果你要说“把副驾的空调开成多少度”则是不能实现操控的，此外天窗的开闭等也不能用语音控制。还有，原车导航比较薄弱——逻辑、对语音的支持、地名识别的能力，与自主品牌所用的那种可以联网、可显示拥堵路况并规划更优路线的高德地图相差甚远。

综上所述，我觉得三块屏带来的新的交互方式，以及它的导航系统，体验感并不出色。我更习惯于奥迪目前产品在用的老一套系统。奥迪A7和未来的奥迪A6L也面临这个问题，等它们上市时交互系统能变得更好些么？我觉得留给它们改进的时间太短，很难。但不可否定进步的意义，在对系统调整和软件迭代中，在本土化开发深化后，这些功能肯定会越来越好。

后排配备的触控屏也不是没有问题。类似iPad的一块可以从中央扶手取出的控制屏，此前在宝马7系上第一次出现。奥迪这个Pad同理，可以控制座椅、天窗、香氛等。也可以进入软件商店，但内容开发上实在是形式大于内容。事实上豪华品牌在车联网上这一块确实过于死板，这个问题不局限于奥迪。此外前排座椅头枕后设置有一个10寸的显示屏，这个不新鲜，但我遇到的问题是，有时候它是关闭的，但我不知道怎样激活它——我认为控制它的开启方式这么难找这首先就不科学。

4、运动性表现出色出乎意料，

9分

试驾全新奥迪A8L后，我最钟爱的地方有两个，一个是它的尾灯，另一个就是它的运动性。

首先，奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术，它的转弯半径比A4L还小1米，这让我惊讶。而实现原理是，在0-30公里/小时的转弯工况下，后轮与前轮呈反方向旋转5度，在中高速转弯时，后轮与前轮呈同向旋转2度。

其次，是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车，表现也是让我惊讶，动力随踩随到，变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺，但底盘偏重。

最后，底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力，侧倾控制非常好；过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收，屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言，这个表现依然是难能可贵的。

作为一个完全主动的机电悬挂系统，全新A8L在驾驶层面还有两点很受益：一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性；二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度，使行驶（乘坐）更平稳。

在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下，全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣，且过弯压力非常小，完全不像一部5.3米级别的车子，甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家，比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说，全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

5、舒适度及后排表现，

8分

基本上用一张图就能表现出全新奥迪A8L的后排规格了。可调座椅和半躺坐姿对于D级车来说已是稀松平常的了，而脚踏板是个创新。全新A8L的后排脚踏板不仅限于放脚，还支持足底加热和按摩。中老年大老板们会爱得不行。不过对于我这个年轻人来说，没法把脚搁得比较舒服是个问题。其实也不是我挑剔，尽管堪比飞机头等舱，但实话实说飞机头等舱的平躺座椅也经常是调来调去都找不出一个舒服的姿态来——试验了很多姿势后，我觉得不要一直把脚丫子放上去就对了——偶尔放一放，会缓解腿部的僵硬。

而座椅本身呢？我认为即便作为一款D级车也并不是无可挑剔的。由于椅背较长，个子较矮的乘客可能脖子不容易“找到”那个本就不算软的头枕。我觉得既然车身长度有“L版”的本土化开发，那车内（座椅）也真该为东方人的身材关照一二。而那个不算软的头枕也是要被吐槽的，总之A8L后排座椅的舒适度不如奔驰S级。

D级车的后排享受，除了要坐得舒服，“耳朵和眼睛”也要舒服。当然耳朵舒服是一定的，毕竟百万级的车了，不过全新A8L还是带来了一些小心意，后排USB接口连接手机后就可以播放手机的音乐了，也就是说大老爷们不需要司机帮助就可以自己鼓捣，边充电边听。如果你用的是U盘，还可以用后排中央扶手里那块Pad来控制。而视觉感受上，应该说能让我满意但是没有额外惊喜，细节上，无论是缝线处理还是材质，我在全新奥迪A8L车内并没有出现在奔驰S450 L上那种“醉生梦死”的感觉，倒是和在宝马7系后排时的享受度差不多。当然宝马全新7系当时上市时车内的科技氛围还是蛮震撼、蛮颠覆的，给人“划时代”的感觉，现在更晚出现的奥迪A8L则没有这种认知。

驾仕结语

印象里，ABB的旗舰车型似乎是谁后发布的谁就能领先半代、谁就更好。但到了全新一代奥迪A8L，它最大的杀手锏本在于L3级自动驾驶，把这项“阉割”了还要求它一定比奔驰S级或宝马7系好，就有点强人所难了。尽管如此，全新奥迪A8L也做到了科技豪华、外形豪华和车内的功能性豪华，只是内饰豪华度比奔驰S己稍弱了一些。但在驾控方面，全新奥迪A8L真的很运动，就3.0T车型来说它已不逊色于如今更偏重舒适度的宝马7系。加上外形整体设计、尤其是炫酷OLED尾灯带来的出众记忆度（辨识度），已经让这款车拥有足够的新意和个性。要是未来再能加上L3，它当然还会获得更高的分数。

最后，至于L3级自动驾驶的功能权限何时能解禁？我个人觉得不会很晚——全新奥迪A8L的革命性进步意义不可否定，而L3则是全新奥迪A8L的灵魂，也是奥迪崇尚科技、投身科技的品牌内涵的一次重要落地。