成都红岩杰狮汽车销售看这里!老车遇上新车主——服役七年的老杰狮依然优秀

福州的卡友老段，在2017年8月从另外一名卡友手中购买了一辆二手红岩杰狮重卡。不过那时国Ⅲ的卡车已经是无法过户的状态，两人私下签订了协议完成了车辆的交易。卡友老段接手车辆以后，立马对整辆车进行了彻头彻尾的保养，对待这辆二手车就如同新车一样。

老段购买的这辆杰狮是2011年4月份上牌的老车了，迄今为止已经运营了7年，该车在出售给老段之前担任的是福州—成都的干线运输。从外观上来看，这辆红岩杰狮一直以来都受到了良好的保养，漆面没有任何损伤。而且细心的老段还购买了许多贴纸，装饰车辆外观。

左右两侧的组合式大灯经过多年风雨的洗涤，表面已经泛黄，照明效果也有所降低。为了提高车灯的照明效果，老段在左右两侧组合式大灯的下方安装了八颗LED灯珠，对称美观而且节省了改造车灯的成本。

老段一接到车首要两件事就是购买一对平口钢圈替换原有的钢圈，在大多数人的眼里平口钢圈都是美观的代表。但在一些驾驶员眼中更换平口钢圈不仅仅是因为美观，更大的原因是平口钢圈能够有效的缓解前轮单边吃胎的问题。

打开车门可以很直观的发现，主驾部分使用的是气囊减震座椅。在2011年，气囊减震座椅还算是比较高端的配置。那时候高端卡车的代表就是平地板驾驶室、驾驶室四点悬浮气囊减震、气囊座椅。

内饰和如今红岩重卡的产品几乎相似，均采用了依维柯造型的四副方向盘。美中不足的是，之前的红岩产品工作台做工太过紧凑，导致无法安装LED显示器等车载影音设备，一切只好往工作台上面搬，这个设计也是大多数驾驶员的吐槽点。而红岩在2017年彻底修改了工作台布局的设计，使得LED液晶显示器可以安装在工作台上方，这也是值得表扬的一个修改设计。

根据仪表盘中间的液晶显示器显示数据我们可以看到，这辆红岩杰狮7年已经运营了887435公里。

左右后视镜下方的盲区摄像头

位于右侧空气滤芯上方的后置高位摄像头，方便倒车使用。

对称式半包围工作台也是一个优秀的设计，不仅方便了驾驶员，还方便了副驾驶从工作台上取东西。在工作台的正当中还安装了一个独立的LED显示器，那是四个车载摄像头的显示器，接通不同角度的摄像头，最大化的降低了车辆的视野盲区。

卧铺上面的空调

驾驶室后面的外机

卧铺下方的电机

虽说原车的空调效果十分出色，但是在夏天如果要使用空调的话发动机必须怠速运作，所以说为了方便停车使用空调，卧铺上安装了一个独立空调，通过车载电瓶供电。驻车空调在车辆停车的状态下，能够工作2-3小时，当电瓶电量不足时空调会自动断电确保有足够的电量启动车辆。当然不仅仅是停车，在车辆载重爬坡时老段也会关掉车载空调使用驻车空调，以保证动力能够完全输出。

配置方面，老段的红岩杰狮使用的是科索C9 380发动机，比较适合标载和轻载运输，面对一些山路较多的路况还是显得力不从心。不过根据老段介绍，虽说发动机动力较小，不过可靠性还是能够保证的。上一任车主使用了6年多只更换过油嘴，而老段接车以后发动机没有出现任何问题。

变速箱使用的是法士特12JS160TA超速挡变速箱，也是这些年来市场保有量最大的重卡变速箱之一。法士特变速箱之所以容易被驾驶员接受主要原因还是因为数量多、维修方便、操作通俗易懂，符合大多数驾驶员的驾车习惯，所以说应用的比较广泛。

后桥采用的是红岩的HY469单级减速桥，主减速比为4.111，与超速挡变速箱0.78的速比结合能够达到3.7的效果。而且大主减速比的后桥拥有比较大的扭矩输出，老段这个红岩杰狮经常在工地或是非铺装路面行驶，所以说大主减速比在特定的工况下还是能体现出一定的优势。不过这辆车的缺点也体现在了大主减速比上，在高速上行驶时车速较低。

与杰狮380匹配的是10米长3米宽的三轴重型拖板，拖板重量达到了7吨，和9吨级别的车头相匹配重量达到了16吨。不过这套配置还是能够运载大多数30吨以下的工程机械，特别是200-350的挖掘机或是一些铺路机、压路机等。

对于这辆红岩杰狮的表现，老段表示非常满意，驾驶室尺寸、动力可靠性和匹配程度都深有感受。如此好的车况确实让老段感到比较意外，不仅要归功于车辆三大件比较扎实，还离不开上一任车主的细心呵护。如今这辆服役了7年的杰狮依旧在路上运营着，为第二任车主出力。而老段并没有因为这是二手车而不爱惜，相反对车辆更加呵护，因为只有你对车好了，车才会给你创造更大利益。