【皮卡汽车解禁】专题分析｜2022年上半年皮卡市场特点：解禁潮来袭领涨商用车，长城霸榜大通亮眼

皮卡，在我国一直被划分为货车行业,多年来市场深受城市限行影响，行业产销能力严重压抑。随着近来各地限行政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，皮卡解禁迎来新一轮销售热潮。根据统计，目前已有15个省（市）发文提出放宽皮卡进城政策，皮卡市场升温明显。

在今年上半年商用车市场销量同比普遍出现“腰斩”的大环境下，6月份皮卡销量同比却出现近2成的正增长。上半年皮卡累计销量同比只下降个位数（-5.7%），创造了领涨商用车的佳绩，其市场表现颇受行业关注。

根据乘联会数据，2022年6月我国皮卡销售5.2万辆，同比增长19%，领涨今年6月商用车各细分市场；2022年1-6月皮卡累计销售25.9万辆，同比下降5.7%，领涨今年上半年商用车各细分市场。

那么2022年上半年皮卡市场有哪些主要特点，现予以扼要总结分析。

特点一：解禁潮来袭，销量同比领涨商用车

表：2022年6月及1-6月商用车各细分市场销量及同比统计（来源：根据中汽协会及乘联会数据）

上表显示，无论是今年6月还是上半年，皮卡销量同比均领涨商用车各细分市场：6月皮卡销量同比增长19%，是6月商用车市场中唯一同比正增长的细分市场，领涨当月商用车大盘；1-6月皮卡累计同比只下降个位数（-5.7%），比1-6月商用车各细分市场的降幅都要小很多，比降幅倒数第二的微卡（-15.23%）还要小9.53个百分点，领涨今年1-6月商用车大盘。其中原因有以下几个方面：

一是国家层面发出解禁令，各地迅速跟进,解禁大潮来袭。

2022年5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，再次明确“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。这标志着国家层面首次明确皮卡解禁政策。《通知》发布后，在今年6月初全国就有7个省、直辖市第一时间积极响应、并迅速跟进。这7个省市中包括首次提出放宽皮卡通行限制的四川省、广东省、安徽省、天津市，也有早已落实皮卡解禁的河北省、辽宁省、吉林省等。

特别值得一提的是，作为我国皮卡销量大省的四川，在今年6月2日发布《关于印发扎实稳住经济增长若干政策措施的通知》的基础上，紧接着又提出了解禁皮卡进城的具体细则。6月17日，该省公安官方微信发布了《四川省公安机关服务保障稳住经济16条措施》，其中第6条是优化车辆停靠进城服务措施，对放宽皮卡进城限制给出了明确的实操细则：即以城区常住人口300万为分界线，城区常住人口300万以下的城市全面取消皮卡进城限制；城区常住人口300万以上的城市除特殊时段和特殊区域外，取消皮卡进城限制。

根据统计数据，2022年上半年已经有15个省（直辖市）主管部门发文，明确提出对皮卡进城实行放宽政策，9个地级市加入皮卡解禁阵营（各地皮卡解禁政策见下截图，截图信息来源：中国皮卡网）。

二是主流皮卡车企多款新品上市，为消费者提供了更多的选择，推动了上半年销量的增加。如长城汽车今年3月推出的金刚炮，有汽油版和柴油版，新车提供标箱、长箱和平底货箱三种形式；外观采用了全家族式设计，整体更时尚。江西五十铃新品铃拓GANK、郑州日产新品锐骐7等，在市场上都获得不错的销量和较好的口碑。

三是皮卡产业链的上下游企业提供了较好的支持。目前大部分主流皮卡企业的配套厂商为博格华纳、采埃孚、三菱、五十铃、爱信等一流的上游零部件品牌，为皮卡提供了大量的解决方案，使得皮卡整车在技术上逐渐成熟，车辆性能方面也大大提高。

特点二：销量居近年同期第二，表现较好

根据乘联会数据，今年6月皮卡销量5.2万辆，仅比近年中的2020年同期销量低，比其他年份同期都要高；1-6月皮卡累计销量25.9万辆，只比近年中的2021年同期销量低，比其他年份同期都要高。

表：近4年来6月及1-6月皮卡销量（来源：中国汽车流通协会乘联会）

表：近5年来6月及1-6月皮卡销量及同比增长（来源：根据乘联会数据）

上表显示，无论是6月还是1-6月，今年的皮卡销量在近年同期中均居第二。在今年商用车市场大环境比较恶劣的情况下，皮卡市场能有如此较好的表现，实属不易。

特点三：长城居1-6月皮卡累计销量榜首，江铃、上汽大通分别为第二、第三

表：2022年1-6月皮卡TOP10销量及同比（来源：根据乘联会数据）

上表可见，2022年1-6月皮卡TOP10累计销量呈现以下特点：

——长城汽车累计销量为94417辆，也是唯一销量超越9万辆层级的企业，是第2名销量的近2.65倍，同比下降20%，以碾压式优势霸榜；

——江铃汽车累计销量35654辆，同比增长5.4%，居于亚军；

——上汽大通累计销售26406辆，同比增长79.9%，是TOP10中同比增幅最大的车企，表现抢眼，获季军；

——江淮汽车累计销量24794辆，同比增长56.8%，增幅居TOP10中第三，排名第四；

——郑州日产累计销量22268辆，同比下降13.3%，排名第五；

——江西五十铃累计销量17862辆，同比下降14.3%，位列第六；

——长安汽车累计销售15780辆，同比增长62.6%，增幅居TOP10中第二，排名第七。

——第8-10名累计销量均在10000辆以下。

2022年1-6月，皮卡累计销量259000辆，同比下降5.7%。同比下降幅度最大的是上汽通用五菱，降幅为66.6%。

特点四：TOP10份额同比5增5减，上汽大通同比增加最多

表：2022年1--6月皮卡TOP10市场份额及同比份额变化统计（来源：根据终端上牌数据）

上表显示，从2022前6月皮卡市场份额及同比增减看：

——长城皮卡占比36.45%，一家独大，但同比下降7.12个百分点，是行业份额减少最多的车企，说明其份额正在被其他竞争对手蚕食；

——江铃皮卡市场占比13.77%，排名第二，且同比市场份额增加1.29个百分点；

——上汽大通皮卡占比10.2%，排名第三，同比增加4.78个百分点，是份额同比增加最多的车企，表现突出；

——江淮皮卡占比9.88%，位居第四，且同比增加4.05个百分点，是份额同比增加第二多的车企，表现不俗；

——郑州日产皮卡占比8.6%，排列第五，同比减少0.88个百分点；

——江西五十铃占比6.9%，居行业第六，份额同比减少079个百分点；

——长安汽车市场份额为6.09%，排名第六，市场份额同比增加2.51个百分点，是行业份额同比增加第三多的车企；

——第8-10名市场份额均在3.5%以下。

总体来看，2022年前6月皮卡TOP10中份额同比5增5降，其中上汽大通同比增加最多，表现最抢眼；长城汽车同比份额减少最多。TOP10累计占比99.77%，同比增加0.06%，垄断程度有微弱增强。

特点五：从区域场流向看，新疆、四川、内蒙居前三

根据终端上牌数据，2022年上半年皮卡在全国31个省市自治区都有上牌，各地终端市场累计实际销量为175693辆，其中top10区域销量、同比及占比见下表。

表：2021年前6月皮卡流向top10区域市场销量、占比排行

以上图表可见，2022年前6月皮卡流向区域分布特征是：

——新疆累计销售13051辆，同比增长2.4%；市场占比7.43%，份额位居第一。主要是新疆地域辽阔，既可以家用也可以拉货的皮卡车型比较受欢迎。

——四川累计销售11559辆，同比下降19.6%；市场占比6.58%，居第二。四川地形复杂、人口众多，乘商两用的皮卡车型深受市场青睐。

——内蒙累计销售11164辆，居第三，同比下降3.3%，市场占比为6.35%。

——云南是我国第一批皮卡解禁省份，累计销售10943辆，居第四，同比下降19.9%，占比6.23%。该省虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多。

——山东累计销售10484辆，居第五，同比下降20.8%，市场占比5.97%。山东是经济和人口大省，市场潜力巨大。

——第5-10名区域累计销量均在10000辆以下，市场份额均在5.5%以下。

总体看，今年上半年top10企业累计销售皮卡95858辆，同比下降15.66%。销量同比2增8降，其中同比增幅最大的是新疆（2.4%），同比降幅最大的是河北（-30.6%）；TOP10市场累计占比54.56%。

来源：商用汽车杂志

作者：任诗发