测试│汉兰达：跟我走就对了

蛮幸运的，从2000年正式推出，发展至今已有4代车型的TOYOTA Highlander，我一代没落的都开过……

当我试驾完眼前这台去年才正式启售的第四代汉兰达，我十分惊讶……它的每一次转身，居然都能如此准确命中消费大潮！

全系混动就对了

2022款汉兰达全系车型统一配备丰田的THS Ⅱ第二代混动系统，其中包括2.5L发动机，以及E-CVT变速系统……。这样的组合之于汉兰达表现如何容后再说，在此小编先对广汽丰田正确的产品标定策略点赞！

要知道，打从第二代汉兰达被引入国内以来，一贯产品战略就是先期推两种动力组合，后期缩减成只配备小排量动力单元的车型。举例二代，一开始有2.7L＋3.5L两种动力车型可选，后来剩前者；三代则是一开始有2.0T＋3.5L两种动力车型，后来剩2.0T车型。

2022款汉兰达是以TNGA-K平台打造的全新车型，上市前我本来以为广汽丰田会为它提供两种动力单元供选择，没想到只推搭载混合动力系统的双擎车型。

其实这样设定产品非常正确，理由在于首先大排量发动机的油耗、税金……各方面表现在汉兰达这个定位的车上，在国内被证明是不吃香的；其次国内如今新能源大潮来得比想象中还迅猛，省油、动力、环保……各方面表现都素富盛名的THS Ⅱ混动系统，搭载于汉兰达这指标车型上自然完美！

好吧！既然知道2022款汉兰达是用2.5L发动机那套THS Ⅱ混动，那就拿之前试驾凯美瑞双擎车型的经验来套用即可？No！两者可是大不相同！先就发动机来说，汉兰达身上的A25D机器在双喷射、VVT-iE可变气门……众多细节设定、调校上都不一样，最大功率比凯美瑞的多10kW，最大扭矩则多17Nm。

而在电机部份更是差异巨大，我试驾的这台前、后双电机四驱版汉兰达总功率比单电机的凯美瑞多86kW，扭矩多189Nm，两者根本无从比较起，充分反应一分钱一分货的道理。

但请容我拿我试驾前代汉兰达2.0T车型的经验对比一下……先就动力系统来说，由于汉兰达是一台尺寸不小的SUV，车重反应到8AR-FTS这台机器上，严格来说加速力足够强，但相对在起步瞬间还是稍有点发力迟滞，并且转速拉高也后劲不足，属于中段强猛的涡轮增压典型。

这般情况在2022款汉兰达的电机面前完全不存在，一脚油门下去，一股推头的劲全盘托出，起步第一时间就让我另眼相看这原本诉求豪华舒适的SUV。

实际上，动力性能只是2022款汉兰达的“附加价值”，我更欣赏的是它把油门控制与动力发放调校得极为线性、同步、易控，并且它不像有些车什么运动模式跟脚、普通模式迟缓……。不管是Sport、Normal、Eco模式，它都给我动力控制心随意转的感觉，差别仅在于动力输出曲线爬升率略有不同。

不可否认，丰田真的把用户心里抓得很准，汉兰达这种车就是要好开之际还偶尔能耍一下逼格，这套混合动力堪称满分达标！

这么大的车，配上混合动力还有一最大优势，就是省油！几天城市＋高速开下来平均油耗8.0L/100km，算是相当不错的水准。并且这套混动系统大多时间会尽可能采用电机驱动，适当时机发动机介入驱动与发电也动静极小，整体运转质素不错。

TNGA-K平台打造的车身，开起来和前代汉兰达最大不同，就是它比纯粹的“丰田式舒适”更多了些行走质感，我会感觉到新款汉兰达更乐于传递路面讯息给我，但这些讯息又不是那种硬桥硬马的，而是经过润化，可以想象丰田在整个底盘结构、减震器、悬挂、副梁部件都下了大功夫作优化。

与此同时，这车的过弯稳定也有一定水准，确保操控性与安全性。唯独一点小小不足，是其刹车踏板需要较大踩踏力度，与油门踏板的反馈力稍微不搭，需要点时间适应！

越来越大就对了

2022款汉兰达有着相比前代更犀利、张扬的外观，前、后车灯在视觉面积中的占比更少，但凭借刚健、流畅的构型设计，依然为整车画龙点睛出时尚的气息，搭配造型霸气的大尺寸前格栅、外凸的前下唇，应合当下汽车的设计潮流。

整车看起来相比前代更为高大、硬派，更有肌肉感，而实际上第四代车型的尺寸也确实比前代全面增加，尤其轴距更是从前代的2790mm增加到如今的2850mm，这直接反应的就是车内空间更宽敞。

最明显的优势，就是第二排乘坐空间更阔绰，乘坐其中头、腿都能伸展自如，加上椅背角度能够微调，舒适性很不错。但如果第三排座椅要坐人，那就得把第二排座椅的位置往前调一些，并且始终第三排的腿部空间还是稍微受限，虽然这已经是在比前代7座版汉兰达已经更加宽敞的条件下。

为何丰田不把多一点后备箱空间腾挪给第三排？其实只要站在这车主要针对全球市场开发的立场去思考就能理解－－国外很多家庭都有两台车，并且家庭多代同堂、人丁兴旺的状况也不多，第三排座位存在的意义可能真的只是用来载小孩、宠物，甚至根本用不到。

相对来说，新款汉兰达的后备厢空间就真的是大，即便第三排座椅展开，放下高尔夫球具或行李箱也不在话下，那如果把第三排座椅的椅背，甚至第二排座椅椅背前倾放倒，那真的就会形成一块好大的平台空间，拿来当作旅行用车床，或是载运大体积行李都合适。

至于内饰设计，最突出之处当推12.3英吋液晶屏幕仪表＋10.1英吋中控屏＋HUD抬头显示的组合，把科技感推到汉兰达车型有史以来的最高点。

但让我最感激赏的，还是中控屏内的功能相当丰富，微信、导航、生活资讯……基本具备，并且透过“你好小悦”语音指令，还能控制包括像空调、音响、开关窗，以及部份智能网联提供的服务功能，禀承了丰田车一贯好用、人性、可靠的特点！

耐用～大气～时尚～科技

遇见的第一代Highlander是海外友人家的车，我借来拿它跑了几个地方，深深了解这车在好长一段时间里蝉联“丰田最畅销SUV”名号的原因――它的动力系统运作不算精致，但十分可靠且够力；它的外观中规中矩，但却相当耐看耐品；它的内饰铺陈中上等级，但做工精良且方便好用。直到今天，这车还在为我朋友服役中。

至于遇见第二、三代汉兰达的机会比较特别，一次是在拍摄活动中，一次是遇到个猛人把车上的3.5L V6机器改上机械增压……

将这些际遇汇整起来，我发现每一代汉兰达的存在，基本都有它存在的独特价值，而且这些价值是引领当时那个时代的，好比说第一代：省心耐用；第二代：豪华大气；第三代：时尚高级；第四代：环保科技。甚至不可否认……汉兰达的这些特质，影响了时代里许许多多SUV车款的设计方向。

2022款汉兰达在科技、环保层面达到了历代最突出、最成熟的表现，但它在其它部份又全都不偏科，虽然拿不了100但稳稳80分齐活，这正是理性消费者最喜欢的产品，纵使它越来越偏向年轻化，但也依然魅力不减！