【福地汽车皮卡】专题福迪汽车，这个南汽分离出来的广东车企最终无奈回头做了个配套厂

四月底工信部第332批新车公示公布，小鹏公布了小鹏P7的生产厂商变更信息。

尾部广东福迪四个字一下子就把我拉回了考驾照的那个夏天。当我还是个小伙子的时候在驾校考驾照时用的教练车就是福迪的雄狮皮卡。这个车怎么说呢，八十年代的底盘（仿的是丰田海拉皮卡），老态龙钟的常柴发动机，路边摊一般的底盘焊接工艺，发动机和方盘助力泵漏不完的油，更不用说门内饰和科技感了，整个一廉价配件组装的农用车。用的时间长了几乎就没有好的内饰件！就跟要散架似的！而且空调什么的就更不用想了，几乎就没一个好的，在一个就是一般驾校也不让开空调。

闲话少说，书归正传啊。通过查询得知这次小鹏与福迪的合作与当初找海马代工不同。早在2020年3月中下旬福迪方面就完成了企业信息的变更。原法人代表叶青变更成为了小鹏汽车的总裁联合创始人夏衍。

同时福迪方面原先的几名董事也都退出了公司。目前已知的公司董事只剩下了小鹏方面的总裁夏衍与副总裁何涛。也就是说不同于之前海马提供的代工福迪是彻底把自己的整车业务以及生产资质卖给了小鹏汽车，也就是说小鹏以后再也不需要通过其他车企代工来生产车子了，小鹏有准生证了！同时福迪也失去了整车生产的生产资质从此之后估计是不能在进行整车的生产制造了！

那么这个把自己的生产资质卖给小鹏的福迪汽车究竟是何方神圣呢？

福迪汽车的前身是广东的南海汽车厂，一家国营整车生产厂家。始建于1988年，当时国家对汽车产业的扶持让佛山政府决定上马汽车工业，南海汽车厂从银行贷款6亿元人民币用于整个厂房和生产线的建造，成为了南汽在广东的商用车生产基地。建立之初南海汽车厂以生产运钞车为主。

1992年正式开始生产皮卡车。但其产品市场并不认可。再加上老大南汽九几年进入乘用车市场市场反响也不是很好，自己都快揭不开锅了。南海汽车厂连年亏损，到1999年时当年亏损达1.68亿元，总负债已经大于总资产，成为广东省前十六家亏损大户之一。加上银行当时高达18%的年利率使南海汽车厂背上了沉重的债务，日子非常的难过眼看要完。

这个时候一个于福迪汽车来说至关重要的人物担下了所有，他就是福迪后来的董事长、总经理叶青。

千禧年作为当时南海汽车厂总经理的叶青成为南海汽车厂转制工作领导小组中的一员。当时市工业局的一位主要领导语重心长地对叶青说"大胆做方案，转制完成后，市政府会安排你的工作。"也就是说南海汽车厂已经准备不要了，改制完成后叶青不出意外进入政府机构踏踏实实的做个公务员干到退休绝对不成问题！

2001年5月8日，叶青靠着从浙江一位女企业家那里借来的钱和福田公司、澜石机械厂等上下游企业的帮助把南海汽车厂正式改制成了福迪汽车。厂还是那个厂，人还是那批人不同的是福迪正式从一个国营汽车厂改制成了私营企业。

2001年8月8日，300名福迪员工聚集在老厂区门前，举行了"福迪汽车有限公司"挂牌仪式，从此，这一天成为福迪公司的厂庆日。

成立之后，叶青决定放弃原先在市场上并不占优势的整车生产，转而进行白车身的制造！因为当时的皮卡大多数是非承载式设计，车身与底盘是分开的。这就决定了车身和底盘可以分开生产。而当时的市场环境是做一台皮卡整车利润空间最高不超过20%，而一台白车身的利润最高可以达到50%

这么做叶青有他自己的原因，这也是他自己的底气所在。2001年7月，叶青代表福迪与长城公司达成了皮卡车身供货协议，福迪的皮卡车身顺利进入长城公司。当年高峰时期福迪白车身月产量可以达到15000台！后期的福迪分别与福田汽车、东风汽车、丹东黄海汽车、长丰扬子汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系，为他们提供皮卡与SUV的白车身加工服务。福迪最风光的时候在车身的全国市场占有率一度曾达到60％。当之无愧的成为了国内造车市场的车身大王！