关于东风240汽车.我想说国产军车中的老古董，这款一拖东方红卡车，很多人不知道它的存在

上个世纪服役的国产军车印象最深的应该就是解放和东风了，从1956年开始，解放卡车就开始在军队中配备，到后期二汽出产了越野性更强的东风EQ240，为国防建设做出了不小的贡献。但是随着时间的飞逝，这些车都逐渐走向了报废，只有少许的老车还在使用，也都是常见的EQ240、SX2150等等。

近日笔者在杭州怡居汽车主题公园内见到了院主王展收藏的一款军车，这款车在中国汽车史上可以说是昙花一现，但是现的惊艳，凋零的也快，它就是东方红LT665。

军绿色涂装，棱角分明的驾驶室，那个年代的军车就是这么简易，纯铁打造的工艺只讲求结实耐用。

在讲老车之前就不得不说说他的历史了，查阅《洛阳商报》、《一拖厂志》后得知，1966年之前，中国没有制造5吨级越野载重汽车的能力，当时军方使用大口径重型加榴炮提供牵引的车辆主要由法国的贝利埃GBC以及前苏联乌拉尔375D等进口汽车构成。但当时国家“底子还很薄”，需要大量的军车，如果依靠纯进口代价实在太大，军方遂向当时的国家计委和第一机械工业部提出了研制国产5吨级军用载重汽车的研发要求，让“中国的火炮得能用上自产的车去拉”。

而后一拖了解了该情况之后便请缨出战，费尽心思研制5吨级别越野载重汽车，在选定技术仿制题材、克服种种困难后第一辆东方红LT665样车于1966年8月16日下线，并于1970年开始量产。

判断这辆车是军车还是民用版本除了外观之外看的就是轮胎尺寸，该车配备的是双钱的13-20型尼龙胎，可能轮胎是后换的，但是尺寸是与原车一样的。这个尺寸的低压越野轮胎是东方红665军车的原厂轮胎规格，到了后期的民用版本665上就开始用11.00-20规格的普通轮胎了。

四方的外观造型在那个年代算是主流的设计了，超大的进气格栅、从机罩到驾驶室前宽后窄的设计和超高的离地间隙，从正面看这辆车还颇有第一代长征111的风格。

钢铁打造的保险杠非常简单，上面带有两个拖车钩。车灯布置在保险杠上方的灯架上，这样有利于降低损坏几率。

该车只有一对车灯，采用的是一体变光的形式，圆形车灯和玻璃灯罩透露着满满的年代感。

驾驶室区域就是一个方块造型，这个设计是和当年的贝利埃GBC卡车有异曲同工之妙的，因为年代感相近，所以东方红LT665有一部分设计也是仿造的贝利埃GBC卡车。

小风门是很多老卡车上用来给驾驶室换气的装置，夏天打开风门开车也是非常凉快的。

驾驶室内部的成色还说得过去，主体保留的都很完整，就是座椅的垫子没了。

纯铁打造的驾驶室，夏天的时候车里面不是一般的热，不可升高的座椅和角度刁钻的方向盘在驾驶的时候也会有一定的难度。

方向盘上锈的锈、裂的裂，角度也不太理想，如果身板小的话开这个车老费劲了。不过值得一提的是东方红LT665越野载重汽车带有液压转向助力系统，可以减小一定的驾驶难度，这项配置在当年的国产车上也是不多见的。

仪表指示的功能都是用简体字标注好的，七个圆形的仪表各司其职，也都是日常行车能用得到的数据，当然这个车就是没有水温表，你们知道是为什么吗？

复古的保险丝，当年都是烧掉之后把保险丝拔出来缠上几圈铜线再插回去，这个方法至今还有很多老驾驶员在用。

车灯、雨刷的开关都是抽拉式的，位于转向柱左侧的工作台上。灯光的开关是分级式的，往上提一下是近光灯，再提一下就是远光灯。

转向灯采用的是小把手的形式，与现在常见的拨杆不同。

这辆车在当年也是一键启动，按下点火开关之后启动机上的磁力开关就会工作，启动车辆，而且东方红LT665还有低温冷启动的功能，在零下40度的时候照样可以启动车辆。

这个挂挡杆是直接杵在变速箱上面的，没有现在这种拉线拉杆连接，挂挡就是直接控制拨叉。当然这个设计也得益于车身构造，发动机前置后变速箱正好在驾驶室底部，如果说平头车这么设计的话后果就是换挡需要扭过脖子去到座椅后面换挡（详情请见嘎斯66这类车型）。

机械式手刹操纵杆，这一代车还没用上气动驻车制动，但是在行车过程中是带有排气制动的。

这两根挡杆是车辆驱动状态的转换挡杆，可以实现车辆6X6的驱动形式。

当年仿制贝利埃GBC卡车，驾驶室前的挡风玻璃是可以翻起的，这样开起来也很凉快，车速快点不输空调的效果。

看完驾驶室咱再看看底盘，如果说不懂这辆车的话第一眼看到这个散热器会不会以为是水冷机器呢？其实不然，这个散热器是供机油散热的，东方红LT665越野载重卡车是采用的风冷V列8缸发动机，机器型号LT8120F，是以太脱拉V8发动机为蓝本研制的。

强制风冷散热相比水冷机器而言，在极端工况如高温、高寒、干旱、沙漠地带的适应性要好很多。

机器的缸盖等部位采用铝合金材质有利于散热，缸盖螺丝和油轨等部件都和太脱拉有极大的相仿，但是与原汁原味的太脱拉T3D机器还是有一定差距的。

车辆采用6X6的驱动形式，前桥既带有转向功能又有驱动装置，且三桥均配有气动牙嵌式差速器，极大的增强了车辆的越野性能和通过性。

分动箱在变速箱的后方，进一步的降速增扭，实现车辆全轮驱动状态。

驾驶室下面安装有一个铁质油箱，目测容量300升，官方公布的油耗数据是百公里35升，短途路况续航是没问题的。

后桥14片钢板用来确保车辆承载力，平衡轴是非常古老的H型平衡轴，底盘整体技术是仿制的贝利埃GBC，在越野性上还是有所保证的，这一套底盘爬个半米的台阶都不在话下。

后面均为大单胎，与前轮一样都是13-20规格的尼龙低压轮胎，主要还是为了确保行驶附着力。

东方红LT665越野载重汽车现在在很多人眼里只不过是一辆淘汰过时的老车，但是这辆车却是有非凡的意义，它是中国大吨位越野军车从无到有的见证者，是对越反击战和炮兵部队的主力车型，为我国的国防做出了突出贡献，对国内汽车工业的发展也起到了推动作用。

图/文：夜玫瑰