福田汽车双排3米小货车专题之新车｜配大屏、倒车影像？配置比肩乘用车，实拍福田微卡祥菱V3

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] “地摊经济”在2020年的盛行，着实让微卡火了一把。虽然距离大多数人每天使用的乘用车较为遥远，但作为农副产品、生活物资城郊转运的主力，每个人的生活也都离不开微卡存在。俗话说误解源于不了解，当我们还在固有认知中认为微卡就是四处漏风的简陋小卡车时，殊不知当下微卡车型上已具备了车载大屏、倒车影像等乘用化配置，就像懂车帝日前实拍的福田祥菱V3。

◆ 一款配“满天星”中网的微卡？ ◆

“乘用化”是目前各种车辆类型的发展趋势，从各大皮卡车企风生水起的乘用化大潮就可见一斑。当然，乘用化绝不是口号，这三个字更代表了高品质和高配置。对于我个人而言，很难想象一辆微卡如何乘用化，不过福田给出了自己的理解。

目前来看，长头已成微卡设计主流，相比平头车型更大的前部溃缩区，对碰撞安全性有提升作用。在长头造型基础上，祥菱V3外观的乘用化体现在前格栅，似曾相识的“满天星”中网在乘用车上已是较为主流的造型。虽然没有镀铬处理，但每个“星星”的菱形造型相比以往微卡单调的前脸设计，已经算很有“内容”了。

祥菱V3前灯组配备常规卤素光源，具备高度调节功能，不过与前雾灯集成在一起的LED日间行车灯在微卡上并不常见，当然这也是提升主动安全性的配置。

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◆ 微卡就不能有大屏和倒车影像吗？◆

相比外观，祥菱V3内饰具有更加乘用化的设计。从以往来看，商用车内饰主要以功能性为侧重，很少在设计和用料方面下功夫，似乎驾驶这辆微卡的“打工人”就没有享受更加舒适内饰氛围的权利。不过祥菱V3在内饰部分则打破了这个潜规则，采用具有皮纹质感的中控台面板，相比常规硬塑料提供了类似乘用车的内饰质感。同时，这款车除常规手套箱外，还在副驾驶前侧设计有一处开放式储物槽，这对于商用车来讲更加实用。

作为商用车内饰设计一大特点，左右贯穿式地板较为常见，虽然可以方便乘员在车内的左右移动，但空间利用率不高，对于车内空间存在刚需的商用车而言实属浪费。对此，祥菱V3延长了换挡机构底座，并与中控台相连，虽然左右贯通式地板被隔断，但增加的大尺寸储物格无疑更加实用，内部配有一个USB接口和一个12伏电源接口。

倒车影像摄像头

让人感到意外的是，祥菱V3在配置方面也颇为“乘用化”，包括大尺寸中控台显示屏、倒车影像、前门电动车窗、前排中央扶手都有配备。本次实拍车型为双排版，后排座椅较为单薄，靠背角度也很直立，但“工友们”显然不会计较这个座位的舒适性。

可以让人肯定的设计细节是，祥菱V3后排座椅采用可翻折式设计，翻折后可形成贯通式储物空间，对于怕风吹雨淋的金贵小件货物，这里是稳妥的栖身之所。

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◆ 后双胎+三级渐变后钢板板簧很能装吗？ ◆

祥菱V3单排版

祥菱V3双排版

对于生产资料型汽车，提供更加“乘用化”的外观、内饰和配置都是取悦“人”，不过除此之外，微卡的主要任务还是要取悦“货”。在装载能力上，祥菱V3单排车型货厢长度为3700毫米，双排车型可提供2700或3020毫米长度货厢，货厢地板离地间隙885毫米。此外，祥菱V3栏板外侧设计有双排挂钩，为货物篷布提供捆扎锚点。

为了提升承载能力和稳定性，祥菱V3后轮为双胎设计，悬架为前5、后5+2三级渐变钢板板簧和插管式铸造车桥。

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◆ 很能拉，没想到排量这么小？◆

以乘用车标准来看，2.0T发动机都不算大排量，但在这样一辆以载重、拉货为主的微卡车型上，却配备小康1.5T和东安1.6升发动机。我想这主要与微卡效率为王的设计侧重有关，虽然我很讨厌在文章中用“够用”形容车辆，但微卡的动力配备似乎就是要找到“够用”的平衡点，若用这个标准衡量，乘用车大多动力过剩。

需要说明的一点是，虽然祥菱V3使用长头设计，但发动机没有被安装在前舱内，而是继续设计在前排座椅下部，这是微卡和面包车的标准布置形式，因此前排坐垫也可以看作“发动机舱盖”，坐垫背面使用了隔热材料，预计可以减缓夏季“座椅加热”的效果。当然，玻璃水壶、冷却液壶和制动液储液罐被设计在前舱内。

编辑点评：

在祥菱V3车型上，福田提出“要努力赚钱更要幸福赚钱”的理念，这点让我十分认同。人性化一直是工业产品设计的宗旨，对于商用车也不例外，虽然驾驶者并不需要像乘用车那样在车里得到享受，但让驾驶者在车里更舒适、更方便是没错的，即使这辆车是工作伙伴或赚钱工具。能看到也能体会到福田在祥菱V3车型上的乘用化侧重，与乘用车市场类似，微卡领域同样竞争激烈，五菱、东风小康、长安都是福田需要面对的强敌，未来表现如何，还需要市场的进一步检验。