关于短平头载货汽车的起源我想说中国卡车为何选择平头 长头车有未来吗？

卡车类型如果根据车头长度分可以分为长头、短头、平头。这只要取决于发动机所在的位置，平头车发动机就在驾驶室下方，短头车发动机有一半在驾驶室下方，长头车发动机就位于驾驶室前方。

在我国，目前大家在路面上看到的绝大部分都是平头车，零星可能会看到几辆长头车。但是时间倒退几十年的话，结果就是反着来的。

● 20世纪50-80年代 长头货车在国内是主流

中国的长头车历史可以分为三个阶段。既长头车占主流的阶段，平头车取代长头车的阶段，和GB1589后长头车再次崛起的阶段。

新中国生产的第一辆卡车，解放CA10

东风早期的长头货车

新中国生产的第一辆卡车，解放CA10就是长头车。之后的车型，如解放141、东风EQ140等车型也延续了长头车的设计。虽然当时老黄河是平头车型，但长头车绝对是国内物流的主力军，这种情况一致持续到了上世纪80年代末。

至于为什么早期生产的卡车都是长头车，主要是因为早期我国的卡车技术主要来源于苏联。比如解放CA10型就是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的。而吉斯150的蓝本是美国的万国KB系列农用卡车，这个系列的卡车最早是1935年生产的。

● 国家开始限定货车总长度 平头车逐渐开始取代长头车

到了1989年，随着汽车保有量的提升和提高道路安全的紧迫性，国家出台了新标准，对汽车的外廓界限进行了明确要求，普通货车总长度不能超过12米，而半挂车总长度不能超过16.5米。这样车头越长货箱就越短，拉的货就更少了。

东风八平柴

平头驾驶室出现的时间几乎和卡车的诞生历史一样早，但它们在20世纪30年代中期才开始普及，因为它是一种在规定车辆长度限制内增加有效载荷的车型。

第三代解放卡车

受此影响，解放和东风都开始着手于平头卡车的研发，这期间的主要技术是来源于日本和欧洲。比如东风的八平柴就是引进了日本日产柴卡车的诸多技术。一汽的第三代车型也参考了三菱FM系列车型驾驶室及其底盘技术。重汽1991年引进了斯太尔重卡的技术。

这之后我国的卡车开始全面向平头车转变，这之后能见到的长头车可能只有老车和一些港拖车了。比如我们常说的绿蛤蟆（长头解放J4R俗称绿蛤蟆），就是在这段时间依旧存活下来的长头重卡。

● 2016年GB1589发布 长头车总长可比平头车多1米

江淮格尔发V7长头牵引车

2016年随着GB1589的发布，长头车总长度限值放宽到18.1米，相比平头车的17.1米多了1米。这一政策的变化给长头车带来了一些改变。东风柳汽、江淮、解放、陕汽等企业开始研发长头车产品。

● 如果没有政策限制 长头车和平头车谁会更受欢迎呢？

如果抛开政策限制，你认为长头车和平头车谁会更受中国市场欢迎呢？

下面我们来说说他们各自的优缺点。

东风乘龙T7长头牵引车

首先是长头卡车的安全性更高。长头车前置的发动机舱在意外碰撞后，能够提供更长的缓冲距离。同时，与平头车相比，长头车驾驶室重心更低，能减少了碰撞中的车辆侧翻的概率。

其次，长头车具有更好的流线造型和更低的风阻系数，能够有效节约10-12%的燃油消耗。

再次，由于发动机前置，长头车维修时只需打开发动机舱盖，而不用把驾驶室翻转过来，维修变得更容易。另外，长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，踏板位置更低、面积更大，便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室。

在舒适性上，长头车也有比较优势。长头车前置的发动机不会占用驾驶室空间，它的地板更低，驾驶室内可以容纳更多生活设施。而且，由于发动机不再位于驾驶室下方，长头车具有更低的内部噪音和更低的温度。

以美国为例，其实美国在20世纪40年代末到70年代，平头牵引车才是主流。1982年《路面交通辅助法令》出台后，取消了对于卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制。这之后，平头卡车开始不敌长头卡车。

● 为什么中国选择了平头卡车

我国在核算载荷长度时是从车头开始算起的，这也是为什么中国以平头卡车居多的原因，那么我国为什么会制定这样的政策呢，为什么不学习美国只限制挂车长度呢？

这其实和各国的地理和人口有关。我国由于人口众多，地形也相对复杂，为了更多且布局更加合理安全的公路路线，转弯会设计的更多，这种路况并不适合长头车运营，加上中国工地货场客运站什么的都是寸土寸金，平头车转向角小的优势还是明显。类似的还有日本和欧洲，同样是以平头卡车为主。只有美国和澳洲这样地广人稀的国家才适合长头车。

● 编后语

自从GB1589之后，我国长头车的发展，可以说是重新进入了轨道。随着行业司机对于驾驶舒适性要求的不断提高，长头车在部分细分市场的前景还是非常广阔的。