小车大用，低入口卡车拉半挂，牵引车版斯堪尼亚L360实拍

在大家的传统印象中，卡车一直都是高大威猛的存在。大大的发动机、超大尺寸的轮胎，再加上高高的驾驶室，共同构成了人们对于卡车的印象。然而，对于日渐发达的城市环境来说，道路环境复杂、大街小巷居多，这种“大块头”的卡车难以发挥出自己的实力。

针对这种问题，许多卡车制造商都推出了属于自己的低入口卡车。比如奔驰Econic、斯堪尼亚L系以及沃尔沃FL等车系。这些卡车的驾驶室较低，不仅带来了更好的视野，也让工作人员能够更加方便地上下车工作。不过，较小的马力和驾驶室、较小的车身尺寸等规格限制了低入口卡车的运营，它们一般都仅在城市中做垃圾车等车辆使用，很少拿来拉半挂。

不过，偏偏就有人反其道而行之，拿低入口卡车去跑长途运输，比如我们今天文章的主角：荷兰Den Ouden Tanktransport公司。上图中的斯堪尼亚L 360 4x2是该公司车队中最特殊的成员。为什么拿低入口L系去拉半挂呢？因为这家公司的主要业务是油气运输，主要在荷兰的诸多大城市周边运输液货，司机需要频繁的上下车进行加注工作，并且需要更好的视野来帮助他们在城市中机动。因此，斯堪尼亚L系正好符合他们的需求。

和斯堪尼亚自家的其他卡车比起来，L系的最大特点就是：低。从前脸上看上去，L系卡车就像是一台R系或S系卡车切掉了驾驶室下半截，仅有两层格栅。即便如此，车辆也保留了斯堪尼亚NTG卡车的家族化设计。从其标志性的前面罩、LOGO设计、大灯线条等地都能一窥二三。

资料图

斯堪尼亚L系的大灯线条虽然和自家其他卡车保持一致，但并未采用整体式大灯，而是采用了多枚独立的LED灯光构成组合式光源。这样，就能在其受到磕碰时快速更换。同时，斯堪尼亚L系标配了不锈钢保险杠以及底盘护板，看起来是不是不有点像XT卡车上的那种？没错，它们确实是同款。斯堪尼亚在设计之初就考虑到了低入口底盘所带来的潜在磕碰风险，并对其进行了加强设计。

斯堪尼亚L系的特点是：驾驶室基本全部位于车辆前轮之前，这也是大部分低入口卡车的特色。相比起常规卡车那种驾驶座近似在车轮上的布置，这种布置的驾驶座位于车轮前方，开起来更像是公交车一样。所以，很多新司机在驾驶低入口卡车时会犯转向过度的问题。车辆左侧底盘很空，仅安装了车辆蓄电池、刹车储气罐以及工具箱，还有不少的空间。此外，较为紧凑的轴距，也让这台L 360具备了更强的机动性。

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为什么要把驾驶室放在前轮之前呢，主要还是因为妥协。为了让驾驶室的高度降低，还不影响发动机的布置，还要带来更好的视野，只能让驾驶室朝前降低布置，将发动机以半埋的方式容纳在驾驶室后半部分的发动机鼓包中。本车采用了一台DC09五缸柴油机，具备360匹马力，是L系可选的最大马力的发动机。搭配斯堪尼亚自己的Opticruise变速箱和单级减速桥。

车辆鞍座的布置较为靠后，基本压在了车辆后桥上，有助于改善机动性。车辆在驾驶室顶部配备了导流罩，但驾驶室后部未安装导流罩。此外还可以看到：驾驶室后部安装了红色的灭火器箱，底盘右侧安装了后处理系统、尿素液罐及油箱。同时，底盘上部用打孔钢板做出了工作平台，便于工作人员接挂。仔细看，还能看到驾驶室车门上的填角，毕竟这款驾驶室脱胎于P系卡车，还是能看到不少影子的。驾驶室高度按斯堪尼亚自己的说法叫Normal，比普通版还是高一点的。

没了轮包的存在，驾驶室的开口也大了许多。进入驾驶室仅需两级台阶，台阶的尺寸很大。而且，L系卡车前桥的空气悬挂可以在驻车状态下降低10厘米左右，让驾驶员能更方便的进入车内。Normal高度的驾驶室虽然高度不算高，但好歹为车顶提供了一小块储物空间。不过，大大的发动机鼓包确实也很显眼。

内饰其他地方就和NTG斯堪尼亚卡车没啥区别，座椅采用了低配的织物版本，看起来没那么高级。最好玩的地方在于，车辆在发动机鼓包上见缝插针地安装了一个冰箱，之后还垫起来装了个卧铺。毕竟这台L 360偶尔还是需要执行长途运输的，装一个卧铺很有必要。

这个卧铺并不是原厂配置，是斯堪尼亚经销商Alblasserdam公司的杰作。虽然高度比较高，但也能供驾驶员进行休息。

根据公司的预计，这批L 360低入口卡车会在公司车队中服役至少十年，年行驶里程大约在30000公里左右，算不上长途。拿低入口卡车拉半挂，您觉得这想法怎么样？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter