五菱小卡，干货看这篇!开了5年荣光小卡，再换荣光新卡双后轮，发现一分钱一分货是真理

原来的五菱荣光小卡开了5年，跑了差不多30万公里，期间小磕碰小剐蹭当然免不了，但确实没遇到过发动机/变速箱故障之类需要大修的毛病。但是我家里的建材店这几年生意还不错，荣光小卡的后货箱空间对我来说已经有点不够了，所以有了想要换车的想法。当时我去市场看了好几款，最后敲定了同样是五菱的荣光新卡双后轮版。这车就比我之前的荣光小卡贵了一点，裸车得6万多。

我会考虑荣光新卡双后轮版，不仅仅是我本身是一位五菱品牌的老车主，觉得它的品质还不错，也是因为我觉得五菱品牌的车型相对来说保值一些，以后要换车也不会亏太多。这可不是我瞎说，就说我之前开的荣光小卡吧，它卖了差不多2万，而我认识的另一个荣光小卡车主，他的荣光小卡开了8年，后来换车卖掉，也卖了1.4万。

当然，除了品牌、保值这些因素外，我买车最主要的因素，还是得看这款车能不能满足我的用车需求。刚刚也说了，我们家开了一个建材店，我平常用车主要就是给客户送建材上门，或是去厂家那边进货，对车辆的载重、空间都有比较高的要求。而荣光新卡双后轮的车身尺寸就蛮大的，它本身的车长接近5米5，我提的又是单排版本，货箱的纵深长度超过3米1，加上整个货箱内部都是纯平的设计，没有轮眉或者别的凸起来影响空间。所以在装建材的时候，可以比较轻松地铺平货箱。

如果单纯只考虑装货空间大的话，那其实可以选择的车型挺多的，像荣光新卡其实还有一款加长版本，定价还低一点。但是我们做建材的，拉货不是只看多少的，还得看重量，很多建材的单一的自重就挺高的了，堆叠在一起就更重了，一车想要拉得比较多，还得考虑这车的载重能力咋样。而荣光新卡双后轮版和一般的车型有些不同，那就是它的后轮其实有四个，整车一共有六个车轮，也难怪它要比荣光新卡加长版更贵，毕竟贵的钱拿来加车轮了。

也就是说，当我拉着满车建材去给客户送货的时候，不用担心载重太多后轴撑不住，荣光新卡双后轮的四个后轮能分担、承载更多的重量。双后轮还有一个好处，那就是如果有一个后轮爆胎了，另外三个轮子也能支撑车辆继续行驶，也不至于直接磨损到轮毂让车子没办法走，这个设计倒是可以提升安全。

既然我平常拉的货比较多、比较重，那我对于动力自然也是有些需求的，要是动力不够那也没办法拉货去目的地。荣光新卡双后轮搭载的发动机是1.8L，排量比我之前开的荣光小卡要大，动力和加速能力自然也强了一些。而且荣光新卡双后轮也是后轮驱动，实际开起来的时候感觉和我之前开的荣光小卡差不多，有很熟悉的“五菱”味，载重爬坡的时候也不会出现动力不够的情况。

再来说说油耗，我基本每天都得出门送货，送货途中的油耗花费相当于隐形成本，为了提升利润，这一点自然也需要考虑。根据我目前用车三个月的用车情况来看，荣光新卡双后轮的平均油耗大概是8L-9L，一公里大概6毛左右。这个油耗和家用车肯定比不了，但毕竟这车尺寸、我的用车场景摆在这里，我感觉这个油耗还是可以接受的。

总之，我觉得买车还是得看需求，如果我对载重要求不那么高，我可能就买荣光新卡加长版了，但我家干建材，那就还是贵一些的荣光新卡双后轮适合我们一些。大家买车的时候也不要只图便宜，得明确“一分钱一分货”这个真理，明确自己的买车需求才行。