重汽m5g64载货汽车看这里!绝对少见，这款高端通信设备牵引车，用的竟然是重汽斯太尔底盘

照理来说，昂贵的通信设备一般都是使用沃尔沃，奔驰之类的进口牵引车拖拽。但是近年来随着国产卡车的技术提升，慢慢地有许多国产卡车跻身高端卡车市场，同样开始干进口车干的活，牵引通信设备也慢慢成为日常。

你肯定见过高端国产卡车牵引通信设备，但是你见过使用性价比国产车型来牵引通信车辆的吗！今天小编就来给大家介绍一辆斯太尔牵引车，它虽然有着斯太尔的版型，但却做着沃尔沃FH做的事。

斯太尔M5G

斯太尔M5G系列是多年以前重汽为了弥补中低端性价比车型领域推出的一个系列车型，它的整车其实与早期的斯太尔并没有太多直接联系，重汽更多的只是继承了斯太尔这个名字。新一代的斯太尔车标也被改成STR。

实际上，该车采用的是之前黄河和重汽金王子共同使用过的驾驶室。该车采用了曼L2000驾驶室技术，主副驾车门车窗为分段式设计，前半部分车窗为下沉式结构，这也是该驾驶室最明显的特征。该车顶部经过加高处理，加强车顶的凹凸条采用横向布置，顶上还安装了导流罩。

从前脸看去，该车和后期的金王子极为相似，就像是金王子的贴标车。中间的碗状格栅，下方保险杠的整体造型和车灯规格，大部分零件都可以与金王子互换。另外该车采用了经典的外摆镜结构，主副驾后视镜均设有观察地面的下视镜。

车牌没有安装在保险杠上的预留位上，而是下方踏板中央，影响到了保险杠踏板的使用。保险杠采用钢结构，和工程车上的如出一辙。下半部分是黑色的防擦塑料，最下面则根据国标安装了一根前下部防护。正是因为这根前下部防护杆，使得该车前脸看起来更加饱满。

驾驶室内饰整体偏向于实用风格，四副式方向盘上面装有银色装饰条，但是并没有安装多功能按钮。仪表盘也是全机械显示，配合黑白液晶显示屏。中控台上面安装了液晶显示屏，内饰的配置在同级别车型里还是属于比较高的。

重汽7升发动机匹配10档手动变速器，中卡配置重卡身板

其实我们见到的M5G 310一般情况下用于集装箱牵引，大部分拖拽的都是1-2轴轻型集装箱。排半平顶驾驶室在一名驾驶员驾驶车辆的情况下非常合适，还有一种情况就是用作场内倒短，总而言之它能干的都是轻活。

动力配置方面采用了一台重汽的MC07发动机，排量为6.87升，直列六缸布置形式，曼技术。该发动机最大功率310马力，扭矩为1230N.m，该机多出现在中卡或者工程车产品上，牵引车上还是非常少见。

可能是延续了工程车辆的布置形式，实拍的斯太尔M5G 310的进气形式采用了中位进气，防止过多的灰尘被吸入对空滤造成影响。

空滤采用了干纸式空滤，这点倒和普通的牵引车相同。空滤安装在驾驶室左侧下方，可以不掀起驾驶室就可以更换空滤，这点还是比较方便。

变速器匹配了豪沃自家的手动变速器，一共有10个前进挡和2个倒挡。该变速箱采用了双杆双H档位的操控形式，最大输入扭矩达到了1350N.m，最高档位为超速档，速比为0.74。

车桥采用了H457车桥，速比为4.111。而且该车底盘全部使用板簧悬架，前桥板簧为3片，后桥板簧为5片。正常情况下运输通信器材的车都是配置气囊悬架，可能是因为车辆定位问题配置板簧悬架，确实比较少见。

另外前后车桥均采用了盘式制动，在这个级别的车型里面前桥盘式制动已经十分稀有了，前后均为盘式制动真的要用非常难见来形容了。其他配置倒没啥亮点，钢圈和轮胎都是国产的。

关于其他配置也简单说一下，该车的排放标准满足了国五，所以加装了尿素壶，而且从车辆成色和内饰新旧程度可以判断出来是一辆刚刚上路不久的新车。另外它搭配了一个400升的铝合金油箱，对于重汽的MC07发动机来说，400升容积的油箱已经算是超大容积了。

拖拽单轴通信车辆

其实通信车辆本身尺寸并不大，大部分一辆普通载货车就可以满足这类需求。为什么要采用牵引车呢？其实有两个说法，第一牵引车的机动性好，转向比载货车灵活；第二就是车头和车厢可以拆分，应急保障的时候可以拆分开减少占地空间。

所以我们看到的这辆重汽斯太尔M5G就被用来牵引单轴的应急通信挂车，按照普通民用理念来说，310马力驱动三轴车辆绰绰有余。但是和边上的那台沃尔沃FH440对比起来，这辆重汽斯太尔M5G无论从动力还是配置方面都完全不值得一提。

结语

斯太尔M5G做和沃尔沃FH一样的工作，想想就让人觉得十分有趣。该车的配置和它干的事完完全全地颠覆了我们对通信牵引车的看法，还可以用这种配置的车辆去牵引通信车辆。当然，我们还是要抱有正向乐观的态度，要多多支持国产，相信未来不久，国产卡车将会全面取代进口卡车，成为国内特种车辆底盘的主力军。

图文：李国林