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世界重卡汽车销量,干货看这篇!江湖座次重排 2021年重卡销量争夺战“尘埃落定”

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

历经“冰与火”般的市场考验,2021年重卡市场销量争夺战终于“尘埃落定”。

1月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)披露了2021年我国商用车市场运营情况,2021年我国商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%。具体来看,货车类别中重型货车、轻型货车以及微型货车减量均较大,其中重型货车(即重卡)减量最大。根据中汽协披露的数据,2021年全年,我国重卡的销量为139.5万辆,相较2020年减少22.4万辆,同比下降13.8%。《中国经营报》记者注意到,2021年5月至12月,重卡市场持续低迷遭遇了“八连降”,其中8月至12月,重卡市场同比降幅超均过了50%。

“2021年,全球车规级芯片资源短缺,加之疫情反复、法规切换,商用车行业受到剧烈冲击,全年呈现‘前高后低’的市场趋势,竞争空前激烈。”一位商用车企业资深人士告诉记者,重卡市场持续遇冷,与终端市场低迷、排放标准切换、需求提前透支、库存高企等因素密切相关。多位接受记者采访的业内人士预计,重卡市场低迷行情将延续至2022年,且全年呈现“前低后高”态势。

与此同时,记者注意到,随着竞争激烈的重卡“排位赛”落下帷幕,2021年重卡市场王者已定,销量排名前三的企业依旧是一汽解放、东风汽车、中国重汽这三位“老大哥”。其中,一汽解放(000800.SZ)以34.6万辆的成绩蝉联冠军。后两者之间的排名座次生变,中国重汽(000951.SZ)销量显著跑赢市场大盘,以28.6万辆的销售成绩位列排行榜第二,东风汽车则以26.4万辆的成绩从2020年的亚军位置降至行业第三。

以“八连降”收官

2021年,在排放法规进一步趋严、传统燃油重卡市场再度压缩,以及存量市场竞争加剧的背景下,我国重卡市场最终以139.5万辆的销量成绩“交卷”。

根据中汽协披露的数据,2021年全年,重卡市场的销量为139.5万辆,同比下降13.8%,相较于2020年减少22.4万辆。2021年12月,我国重卡市场的销量为5.7万辆,同比下降47.8%,创下最近六年来(2016—2021年)12月份销量的最低水平。记者注意到,2021年5月至12月,重卡市场处于持续下行通道,让此前一路高歌的重卡市场连踩“刹车”,遭遇了“八连降”。

2021年7月1日,全国范围实施重型柴油车国六排放标准,重卡尾气排放标准从“国五”升级到“国六”。由于排放标准升级带来的成本增加,重卡行业需求“前置”现象明显,数据显示,2021年上半年重卡行业的销量为103.5 万辆,同比增长27%。然而,2021年下半年重卡销量明显下滑,其中8月至12月,重卡市场同比降幅均超过了50%。

“受重型车国六排放标准实施的影响,全年重卡市场呈现‘前高后低’的态势。上半年,为了争夺排放标准切换的机遇,大量市场需求被提前透支,受此影响,下半年国五库存车的消化以及国六新车的上量,均受到了较大影响。”前述商用车企业资深人士告诉记者,另外,今年以来国内货运量持续走低,运输需求减少也是导致重卡需求低迷的重要原因,传统燃油重卡已进入存量市场的竞争阶段。

由于2021年重卡市场展开了一场激烈的竞争,我国重卡行业的江湖座次也发生了改变。

据中汽协数据,2021年一汽解放销量为34.6万辆,同比下滑7.9%,维持销量排名第一,2021年已是一汽解放连续六年蝉联重卡年销量冠军;中国重汽销量为28.6万辆,同比下滑2.5%,位于2021年重卡销量排行榜第二位,较2020年提高一名;东风汽车2021年重卡的销量为26.4万辆,同比下滑15%,位列榜单第三,较 2020年下滑一名;紧随其后的是陕汽集团,其2021年重卡的销量为19.3万辆,同比下滑16.5%;福田汽车(600166.SH)2021年重卡的销量为10.5万辆,同比下滑28.5%,位列榜单第五。

位列榜单第6~10名的企业依次是上汽红岩、江淮汽车、大运重卡、徐工重卡、汗马科技,分别为6.3万辆、3.4万辆、3万辆、1.9万辆、1.5万辆,分别同比下滑21.3%、36.9%、15.1%、30.4%、31.3%。

2021年重卡市场低迷的态势是否将在2022年迎来回暖?多位受访人士认为,2022年中重卡市场“下行”的趋势几乎已成业内共识,不过2022年下半年市场或将回暖。

“展望2022年,重卡销量在上半年或仍承压,但政策扰动的逐步减弱,渠道中‘国五’重卡的库存逐步消化,以及基础设施建设的适度加快,重卡需求有望在目前较低的水平上逐步改善,2022年下半年重卡月度销量有望恢复正增长。”华泰证券在其研报中表示了类似的观点。

如何答好2022年“考卷”?

对于商用车车企而言,如何答好面前的这张“考卷”是其2022年的重心和焦点。

“市场下行时仍然有机遇的存在。2022年,一定会有包括大规模基建项目、‘双碳’目标践行,以及明确要实施的法规更新等一系列市场机遇。2022年,尤其是上半年,我们将把产品、客户开发、终端行销等方面的策略组合起来,提前谋划,提前布局,牢牢把机遇抓在手中,我们将在营销体系上落实‘54363’策略,即将坚决打赢五大战役,全力提升四大品系,加速拓局三大区域,做好六支撑三保障。”近日,在一汽解放2022商务年会媒体恳谈会上,一汽解放营销总部部长、销售公司总经理、党委副书记张松,对2022年一汽解放的营销战法做了全面部署。在张松看来,一汽解放在品牌力、产品力、客户基盘、渠道能力、营销团队和体系能力等六个方面是行业领先的,这也是一汽解放打赢2022年攻坚战最为重要的基础。

一汽解放产品管理部部长彭龙告诉记者,2022年,一汽解放将持续以高端、舒适、可靠、低耗、绿色等五大用户核心价值点为指引,并推出4个全新平台,14个升级平台,持续提升产品竞争力。

作为2021年重卡市场的“黑马”,中国重汽也对2022年及未来两年作出了重点布局。近期,在中国重汽科技创新发展大会上,中国重汽党委书记、董事长谭旭光表示,两年内中国重汽要在重卡产品和技术上实现国内引领,3年内形成全系列商用车竞争优势,重卡产品率先迈向世界一流水平。“重卡要集中优势资源,将重汽的牵引车、自卸车、搅拌车打造成国内极具竞争力的产品,并将新一代黄河重卡打造成为一流的旗舰产品。”

东风汽车也将在2022年施展拳脚抢占市场。在近期召开的东风商用车有限公司2022经销商大会上,东风汽车方面发布了商用车“品牌向上战略”,将以“品牌向上战略”为总牵引,推进全价值链业务落地,继续深化营销转型与市场洞察,践行“整车+后市场”一体化销售模式。按照规划,2022年东风商用车(本部)在国内市场整车销量目标要达到16万辆。

面向2022年,江淮汽车则提出将进行专业分工、协同作战,2022年确保4万辆的营销目标,要坚持用户思维、打造精品爆款产品,提升精准营销和服务能力。

可以看出,面对2022年,各大商用车车企打出了产品、营销、服务等组合拳,以期望在本就低迷的市场中寻求突破。

记者注意到,华金证券在1月6日发布的一份研报中指出,2021年下半年,我国重卡市场受国六排放标准切换、行业库存高企等因素影响,销量同比大幅下降。随着时间的推移,国六排放升级的负面影响逐步消除,并叠加同期基数的原因,重卡行业最坏的时候或已经过去。

“预计2022年中重卡市场部分需求会有所后移,需求节奏将呈现低开高走的趋势;市场进入存量竞争阶段,竞争的残酷程度将进一步提升,成为中重卡行业的新常态。”张松认为,在新常态下,中重卡市场也并存着四大新机遇。“一是基建项目回暖,带来工程机遇;二是‘双碳’战略,激发新能源机遇;三是国三收尾,国四限行,带来法规更新机遇;四是保障民生,专用化运输,带来细分市场机遇。”

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