【中国cng汽车网】CNG,新能源汽车第一个摧毁的行业

天然气汽车想必大家都不陌生，很多城市公共交通工具后面都印有CNG的标志，这标志着这是一辆以天然气为动力的交通工具。天然气动力交通工具在2012左右迎来了跨越式发展，因为那时油价飙涨，加上中国各大城市爆表的雾霾指数，我国第一次有寻找环保能源取代高污染化石燃料的计划。

不仅仅是公共交通，在油价高涨的时候甚至很多私家车出于经济考虑都在油改气。即把汽车补能方式从加油改成加气。改装一辆小轿车的费用在5000元左右（根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同，最低2600元），一辆大客车在9000元左右。

以一辆排量为1.6的家用轿车为例，纯加油的情况下每公里的成本大概是6-8毛钱，油改气后加气每公里大概3-4毛钱，便宜了大概一半。对于出租车或者网约车而言，一年省下来的费用十分可观。

天然气汽车除了经济效益外与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少。同时对环境保护是更有利的。同时安全性也高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

当然有优点也有缺点

由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。反映到车主的使用感受就是车的续航变短，动力变弱，整体驾驶体验下降

天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

油改气后的后备箱

天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。特别是冬季气压低和长途出行高速公路没有加气站，都会放大加气的焦虑。

目前我国的电动车发展开始进入高峰，2021年第一季度我国新能源汽车销售51.5万辆销量达到了历年高峰同时也引领全球电动车市场。

天然气汽车相比于现在的新能源汽车，可以说是几乎没有优势，我们以目前的成都天然气动力和纯电动力的出租车相比，运营车一年按5万公里的行驶里程算下来。三年过后纯电的经济性就会超过油改气出租车

如果和用家用车对比，现在的混动车型更是要全面碾压油改气车型。最近上市的比亚迪秦DMi动力百公里加速7.9秒，行驶品质丝滑不顿挫，车厢空间对比CNG车型全面碾压，就连经济性也超过油改气车型。

不管作为运营公司，还是个人消费者，在以电池动力为基础的新能源车的发展下，大家恐怕很难再去选择加气车型。即使目前电动车最薄弱的环节长途出行，其适用性也远超CNG车型，电动车车主在高速上可能会担心不知道下一个服务区有没有充电桩，CNG车型的车主甚至连担心的资格都没有，因为高速公路上肯定没有加气站。所以新能源车快速淘汰CNG车型几乎已成必然趋势。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一个行业的衰败迎来的可能是另一个行业的兴起，目前我了解到在成都地区已经有很多加气站已经开始布局充电桩了。目前保有量超过670万辆的CNG车型也即将成为电动车快速发展的基石。