关于皮卡小汽车我想说小轿车和SUV的竞争者？皮卡解禁再被提及，你会选谁？

文/桃李

5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，针对目前的市场经济情况，共提出了六个大方面33项具体措施，同时要求各部门密切协调配合、形成工作合力，落实好各项安排。正当消费者还沉浸在汽车下乡和购置税减半的快乐中时，这项通知还给了我们更多的惊喜。

通知的第18条“稳定增加汽车、家电等大宗消费”再次明确，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。皮卡车起源于国外，在引入国内时，因为我国没有这种车型，所以皮卡统一归位3.5吨以下的轻型货车，与微卡、轻卡等车型统一按轻型货车来管理；另外因为很多人将皮卡当作货车使用，经常存在道路遗撒、车辆超载等情况，对城市形象等会造成不好的影响，这也导致其受到了限制。

不过随着社会的发展，皮卡的实用性得到了越来越多人的认可，从最早的取消车身喷子、张贴反光标识等货车类特征开始，国家对于皮卡车型的政策开始逐渐转变，从2019年开始，各地也在逐渐解除对于皮卡的限制。

在今年的4月25日，国务院办公厅就曾发文提出放宽皮卡进城，如今这一内容再次被提及，从国家层面再次明确皮卡解禁的大方向，这表明皮卡所蕴含的旺盛需求和消费潜力得到了认可，而从以往经验来看，解禁对皮卡消费的刺激作用是立竿见影的，皮卡或将迎来一次巨大的发展。

不过皮卡的崛起势必导致市场上其他车型的生存空间遭到挤压，现在最慌的雅阁就是小轿车和SUV这类车型了，这是目前市场上普通消费者最常见的选择。而皮卡不仅能够有轿车的舒适性，还能有SUV的大空间，最重要的是这车的装载能力也很强，属于客货两用的车型。

最适合皮卡的人群应该就是个体经营户了，无论是开小超市还是餐馆等，美腿或多或少的都会涉及采购和运输的需求，相比于轿车和SUV车型有限的载货空间，皮卡的货箱能够起到很大的作用。而且还能满足偶尔出行载人的需求，而这样的特点还让皮卡能够适应很多农村地区，在解决运输的同时，还能够兼顾通行，实用性真的是非常的不错。

从政策发布的反响来看，很多消费者其实对于这类车都是有很大的期望度的，只是苦于各地对于皮卡的禁锢实在太大，皮卡空有一身本领，却苦于无用武之地。关于解禁皮卡，消费者也提到了几个比较值得关注的点，比如规划好皮卡的定位，确定类型，明确皮卡能够享受到的待遇；其次是关于皮卡的强制报废时限是否需要重新设置，目前皮卡都是15年强制报废，虽然一辆车很难开到15年，但是每年的折旧费确实很让人心痛。

在这一次的通知中也提到将会出台相应的配套实施细则，相信这些问题也会被考虑到，而关于皮卡的一些规章制度相信在后续的政策中也会陆续被公布。或许有人会问，开放皮卡不会对刚刚发展起来的新能源电动汽车产生影响吗？笔者认为这肯定不会，乘联会秘书长崔东树就提出要实现差异化的购车选择。皮卡车型的解禁肯定会带来消费的增长，而且新能源能造轿车和SUV等车型，就不能造出皮卡来吗？

写在最后：

过去皮卡一直是被当做工具车使用，由于各种限制，常常只有在各种工地或者乡村地区才能够见到它的身影，其他时候只有一部分对皮卡车型有高度热爱的消费群体才会选择这类车型。而如今，如果皮卡真的解禁了，在给消费者带来多样化选择同时，还能够促进汽车的消费。既然都说到要实现差异化购车，而皮卡也要解禁了，那摩托车啥时候会不会也安排一下呢？