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大众l1专题之70岁老爷车秒变电动小可爱!大众刚发的新车太秀了

车东西(公众号:chedongxi)

作者| James

编辑| 晓寒

大众集团旗下最可爱的智能电动汽车发布了!

北京时间今天凌晨,备受瞩目的ID.Buzz的量产版车型正式发布,分为5座版乘用车ID.Buzz和厢型商用货车ID.Buzz Cargo两款车型。

左:ID.Buzz,右:ID.Buzz Cargo

上世纪50年代开始,大众推出了一系列minibus车型,比如T1/2,凭借着超级可爱的外形和实用的空间与功能性,迅速风靡全球。至今在国内的一些商业活动和商店门口,还能看到T系列小巴的身影。

大众Type 2 T1

进入智能电动汽车时代后,大众就是用ID.Buzz复活了minibus或者T系列这一产品线,并且依然保留了可爱与实用性两大核心特点,早在其概念车发布之时,就吸引了大批车迷关注。

这款车可以说是全球智能电动汽车市场中最具有情怀的一款车,也可以说是最特立独行的产品之一。

作为大众MEB平台的新车型,ID.Buzz一改燃油车时代面包车不智能的传统,拥有L2级自动驾驶,甚至还有高速路变道辅助系统、记忆泊车等高级L2自动驾驶功能。基于ID.Buzz打造的L4级自动驾驶车型ID.Buzz AD将于2025年在德国汉堡开始运营。

电动性能上,ID.Buzz采用可用容量77kWh的动力电池、150kW(约合204马力)后驱电机,与MEB平台的ID.4长续航车型相同,共享了动力总成。

作为一款定位家用MPV的车型,大众ID.Buzz可爱复古的造型能够吸引相当多消费者的目光;同时作为一款厢型货车,ID.Buzz灵活的空间配置能够满足多种送货需求。作为70年前T1车型的续作之一,大众ID.Buzz的出现就是要在电动时代续写当年的辉煌。

一、定位家用MPV 共享动力总成

上世纪50年代,大众T1成为了众多家庭出行的选择。在美国,人们将这种车型称为Bus,而在德国,Bulli就是大众T1的代名词。

如今70年过去了,ID.Buzz作为纯电车投放市场,定位MPV。大众ID.Buzz的长/宽/高尺寸为4712mm/1985mm/1937mm(1938mm),轴距为2988mm。从整体尺寸上看,ID.Buzz相比燃油版T6.1短了200mm,但二者轴距基本相同,同时ID.Buzz比T6.1宽了81mm。

上图:大众ID.Buzz,下图:大众T6.1

与MEB平台的其他车型类似,ID.Buzz拥有比较小的转弯直径,仅有11.1米,可以说非常灵活。

大众ID.Buzz尾部

在动力方面,ID.Buzz仅有一套动力动力总成,一块可用容量为77kWh(实际82kWh)的动力电池、150kW(约合204马力)单电机后驱动力系统。这一配置和长续航版本的ID.4车型相同,与MEB平台的其他车型共享了动力总成。

以这款车的定位来说,这套动力总成的性能足够日常使用,无论是家用还是装货,激烈驾驶的可能性都相对较低。

大众ID. Buzz

充电方面,ID.Buzz可以实现最高170kW的直流快充,30分钟可以从5%充电至80%,还能使用最高11kW的交流充电。

此外,ID.Buzz还能够将车内电量输送到家庭储能系统中,也就是V2H技术。在未来,如果公共电网有需要,也可以向电网供电。

大众ID. Buzz内饰

比较遗憾的是,大众并没有在发布会上公布这款车的续航能力。但其风阻系数表现比较亮眼,ID.Buzz的风阻系数为0.285,ID. Buzz Cargo的风阻系数为0.29,在同级别车型中处于优秀水平。更低的风阻系数也能优化提升整车的续航能力。

根据规划,大众ID.Buzz两款车型将在今年5月开启预售,并在今年秋季在部分欧洲国家上市​。未来也将引入美国和加拿大市场,至于是否引进国内市场,目前还没有确切消息。​

二、智能化是最大亮点 有L2还有记忆泊车

谈到Bus或者MPV,人们对其有着很深的刻板印象,那就是不智能。可能没有L2级自动驾驶,也没有足够的主、被动安全系统,是一台需要完全手动操控的车型。

然而,ID. Buzz绝对能颠覆你的刻板印象,在同级别车型中,ID.Buzz的科技感可能是最强的。

单目摄像头位于挡风玻璃正下方

ID. Buzz配备了大众的Travel Assist L2级自动驾驶系统。由于坐姿较高,单目前视摄像头被放置在了挡风玻璃下方,更接近驾驶员视线。在车辆前中网的位置,还安装了一个毫米波雷达。

这套辅助驾驶硬件应该与MEB平台的其他车型应该是一致的,采用Mobileye EyeQ4芯片实现高速公路全速域L2级自动驾驶。

配备Mobileye摄像头的大众汽车能够采集车道标记和道路信息,这些信息以压缩格式上传至云端。通过大量汽车感知的实际数据,加上精准定位生成Mobileye的高精地图。这样一来,不断优化的地图数据就能让车辆行驶更稳定。

比较优秀的是,ID.Buzz还拥有高速公路自动变道辅助系统,这套系统能够识别当前和左侧车道的车流。如果当前车道的车辆行驶过慢,可以智能变道超车。

高速公路自动变道辅助系统

令人惊喜的是,ID.Buzz配备了记忆泊车功能。通过学习驾驶员泊车路线,ID.Buzz能够沿着学习路线并开到车位中。在传统车企中,这项功能还是第一次实现量产。

ID.Buzz记忆泊车功能

除了L2级自动驾驶功能外,ID.Buzz还拥有一系列L1主动安全功能,例如行人检测,当车前方遇到行人驾驶员却未发现,车辆可以采取自动紧急制动刹停车辆。

ID.Buzz行人检测功能

在车联网方面,大众ID.Buzz可以通过蜂窝数据上传当前路段的交通情况,并实现C-V2X,实现对本地交通的预警。如果前方发生事故,能够及时通知后方车辆注意安全。

L4级大众ID.Buzz AD

在今天凌晨的发布会上,大众汽车还宣布,Robotaxi版本的ID.Buzz将于2025年在汉堡投入运营。大众汽车正在与共享汽车公司MOIA合作,开发最新的车辆技术和软件。到2025年,大众集团首款L4车型就将是ID.Buzz AD。

三、座舱还是熟悉的味道 拉货载人空间巨大

进入ID.Buzz车内,视觉上非常现代,同时也更为宽敞。

前排采用两个独立座椅,主驾、副驾之间有一条通道能直接通过,方便在狭窄停车场上下车,中央扶手有较大的储物空间。

ID.Buzz内饰

中控屏幕和方向盘没有太多形式上的改变,与ID.3、ID.4等同为MEB平台的车型相同,采用一块较小尺寸的液晶仪表和一块中控屏幕。在ID.3和ID.4车型上,电子挡杆被安装在了仪表屏幕右侧,但在ID.Buzz上改成了怀挡设计。

ID.Buzz座舱

ID.Buzz上采用了电滑门设计,进入后排,视觉上与大众途安有几分相似,拥有两块小桌板,后排能乘坐三名乘客。在满载5人的情况下,装货的空间达到了1121L,当后排座椅放倒后,装货空间更大,达到了2205L。

ID.Buzz后排能够以2:1比例放倒

ID.Buzz整车设计中有许多小巧思,比如在门把手的凹槽中,隐藏着一个笑脸;汽车前挡风玻璃下方,还有ID.Buzz的标志,这些细节体现出大众打造ID.Buzz时的用心。

ID.Buzz门把手内侧的笑脸

商用车版本的ID.Buzz Cargo造型上和乘用车完全相同,但取消了二排座椅,驾驶室以外都能成为货仓。

ID.Buzz Cargo货厢

两座版ID.Buzz Cargo拥有接近4立方米的货厢空间,货厢长度大于2.2米,宽度大于1.7米,高度大于1.25米。后尾门也可以选配对开门或者上掀式,侧滑门可以选择单侧开门或者两侧都有门,商用车版本选配项目更多。

在载重量上,ID.Buzz Cargo可以携带超过600kg的货物,车顶最大承重100kg。

结语:大众纯电野心不可小觑

在燃油车领域,大众集团就是全球车企中的佼佼者,但大众集团的野心不仅仅在于燃油车市场,电动汽车市场也是大众想要统治的。

作为传统车企中电动化转型最坚决的车企,大众集团向全球市场推出多款纯电。尤其是MEB平台打造的纯电车,综合产品力已经越来越强,如今一款MPV的智能化程度已经赶上了头部新势力车企。无论在智能化还是电动化领域,大众积累多年的技术实力正在一点点走进人们的生活。

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