停车场产品停车场设备 B端产品突围之道：智慧停车行业的生死博弈

文章来源：人人都是产品经理（作者：柒哥和欧酱 ）

经济的长期高速发展和静态交通建设投资的不平衡，带来了目前汽车保有量和停车位供求之间的矛盾和冲突，停车问题将随着城市化的推进而日益激烈。

在IOT设备成本降低和物资信息一体化的大趋势下，停车市场能否摆脱匆忙的尴尬局面？

以杭州为例，目前汽车保有量接近300万。根据城市大脑的最新数据，杭州主城高峰时段道路上的车辆只有30万辆。打破静态交通问题更多的在于如何解决静止的车辆。

本文以停车场为切入点，梳理智能停车行业的需求，分析现状和问题，探索行业未来的发展。可供从业者与对智能停车行业感兴趣的朋友交流。

01 概述：智慧停车的场景

从停车区域来看，停车可分为路边停车和封闭式停车。

路边停车:道路两侧的停车位属于公共资源，管理主体是政府

封闭式停车场:由企业或组织经营管理的封闭围合而成的停车场

两者的区别在于管理方法不同。

路边停车主要用于临时停车，频次短，周转快，以管理为核心，收费为辅助手段。由于停车量的限制，在路边停车领域，NB地磁和视频桩的发展更多的是为了改善停车秩序，降低人工运营成本。

封闭式停车场根据主体和运营性质的不同，可分为超市、商场、私人承包商、住宅区、政府/学校/企业、医院、景点、酒店、办公园区等主流场景。根据管理性质的不同，可分为内部停车场和开放式停车场。

封闭式停车场是车位数量最多的，也是停车难问题的重点。

02 行业角色和他们的痛点

停车行业没有巨头。没有巨头的市场还处于探索阶段，行业还远未成熟。这个行业决策链非常复杂，涉及的角色很多，主要分为政府机构、停车场经营者、设备制造商和经销商、平台方、车主。

2.1 政府机构（G方）

停车是智慧城市的重要切入点，政府智慧停车的核心在于管理。通过整合和总结城市停车数据，打破信息孤岛，掌握停车流程。最终目的是缓解交通拥堵，合理规划城市建设。在智能停车的整个发展过程中，G方扮演着助推器和协调者的角色。

2.2 停车场运营方（小B）

停车场经营者一般是指停车场的产权人和所有者。他们没有技术能力，不能提供设备，但是他们有核心资源——场地，小乙方的核心需求在于运营。

不同的停车场有不同的核心要求。

2.3 停车场从业方（B方）

为小B方提供解决方案，为C端提供体验工具，为G端显示和应用数据结果，停车运营商真正与中轴线相连。

停车行业是一个低门槛、区域化、高度分散的行业，因此，企业具有数量多、分工复杂、质量参差不齐的特点。停车场建设是一个流动的产业链，设备制造商和经销商提供设备，技术平台提供系统，停车场经营者提供管理手段。

A.设备供应商:

设备供应商包括设备制造商及其经销商。目前主流的车牌识别相机品牌有华夏、真智、海康、大华、钱乙、谢恩、道尔、科托等。，但是也有大量的贴牌代工品牌。

有趣的是，根据iResearch数据，现阶段智能&互联网停车场很少，一线城市比例不超过10%；停车场智能化和售后运维意识有待提高，所以市场上有大量性价比高的“杂品牌”(最低的一进一出价格只有1000元)，有劣币驱逐良币的味道。

痛点:

设备厂商:过于注重硬件研发，一开始忽略了配套软件的后续，所以软件的实用性脱离了市场，很难与创业公司相比。代理商对品牌的“忠诚度”不够，迫使厂商在软件体验等利润点上有所突破。

设备代理商/工程师:一次性的买卖模式，毛利率低的市场，让他们无法应对需求，急需新的模式。

B.平台侧:

停车行业的技术变革者大多是中小型创业平台。平台端需要大量的数据沉淀作为互联网蓝图的支撑。而线下场馆的入住率取决于设备供应链、土地推送、建设、售后运维，甚至停车场运营的能力。停车平台无法掌握上下游资源，迫使其寻求与其他停车运营商的合作。

通过停车行业的三次升级和变革:从本地客户端到尚云的停车场，支付系统的升级(电子支付和非感应支付)，停车场无人值守概念的落地；系统平台通过技术能力，将互联网思维引入传统停车行业，为上下游提供停车系统平台。在万亿停车费市场的诱惑下，全国各地涌现出大量的平台公司。

自2018年底杭州登陆城市大脑以来，已有200多个对接系统平台。保守估计，中国至少有近1000个大中型停车系统平台。

平台这边的情况也不好。在行业竞争日益激烈、利润越来越薄的情况下，仍然有很多问题需要平台方考虑:

根据业务类型，平台方可分为以下几类:

2.4 车主（C方）

c端车主不是停车场业务的主要决策者，而是重要的参与者。

业主需求总结成几个字:空bit；高效进出；价格合理；付款方便

03 智慧停车的现状

19年是智能停车年，继承了过去5年行业的野蛮和无序，开创了未来的常规牵引和行业升华。

在过去的一年多时间里，我想通过行业内的三个热点来一窥目前的发展状况。

3.1 停车管理机器人

去年，这个长相可爱的“AI停车管理机器人”是红色停车圈的“网络名人”。它是一个“小家伙”停车机器人。自从普及以来，停车行业出现了各种各样的“机器人”。

这个机器人的原理其实很简单:显示屏、扫码支付、零钱、发票、异常呼叫响应等能力。物理上集成在一个高价值的外壳中。

停车行业大行其道后，很多系统平台对此不屑一顾。毕竟现在市场上这些功能不是已经成熟了吗？在“顽固”的系统开发者眼里，这只是一种打包行为。

我也一直在思考它流行背后的逻辑，总结了以下几点:

自从车牌识别以来，市场已经很久没有更新设备了；恶性的市场价格竞争和“三免”政策把设备毛利降到了很低的水平，市场需要一款描述空和利润空的硬件产品。

停车行业从来没有“先进”，甚至没有“低”。AI+机器人的概念很容易引起市场的正反馈。想象有一个“机器人”站在车牌识别摄像头旁边。路过的行人肯定会多看看，甚至喊“哇，爽”

门卫岗位保安的主要职责是:收费、开票、处理异常；机器人具有收费变更和发票功能，并提供远程对讲能力。对于管理要求不高的停车场也可以降低一些成本。

价值就是正义。硬件外观可爱，价格不低，主要目标对象是高档物业等。在外观上下功夫真的是“正合你意”。停车机器人的普及当然引起了我们对停车行业利润点的思考。但真的能解决停车行业的问题，还是能解决停车场管理的问题？透过现象看本质，值得思考。

总结:设备销售仍然是目前停车行业最稳定的盈利能力。对于设备厂商和经销商来说，与其参与到危害行业的价格战中，不如在设备上做一些“微创新”，比如海康的227摄像头，零一停车机器人。

3.2 无人值守运营中心模式

无人值守停车是当今停车行业最流行的概念。它是一种商业模式，而不仅仅是一种技术。

在保证车辆安全的基本条件下，非感应支付、电子支付、现金兑换、语音提示、远程呼叫座位、自助发票等日常操作。可以实现降低正常情况下人为干预的成本。

具体实施形式是在云中建立无人值守中心，联合管理大量停车场，接收停车场反馈的信息，处理能力范围内的异常，不能在线运行的异常移交给地面运维团队完成离线运维。

无人值守的基本概念似乎是通过用远程处理异常的补充能力来取代昂贵和重复的人防来建立的。

让我们用两进两出停车场做一个简单的算术:

而且，车辆段还可以享受工程师定期上门检查、设备定期维护、原厂清洗、维修、更换等服务，对车辆段来说确实是一笔不错的交易。

这是一套似是而非的理论。事实上，该理论的基础是以下两个方面:

边际成本:运营商中心运营商的成本会随着负责运营的码数的增加而降低

成本分摊:车辆段将设备采购的一次性成本分摊到月付款中，相当于分期付款

但是，既然是商业模式，那就应该是一套完整的解决方案。技术上可行，理论上闭环，远远不够。总之，有些问题可以考虑清楚。

A.无人看管是一种真正的需求吗？

我的理解是，无人值守是真需求，但也是伪命题。

由于识别能力的限制，相机的正确识别率为99.5%。当车辆角度随机时，经过车辆1000次仍有5个识别错误，这5次需要人工干预。

所以目前的无人值守技术方案，理想情况下只是转移人工成本，并不是绝对意义上的无人值守。

B.你的计划完成了吗？停车场出入口不仅是高频通行的场景，还受天气、业主运营环境、现场网络环境、业主上网水平等因素影响较大。一个完整的解决方案必须考虑到用户的疑虑，以说服他们支付账单。

用户必须用现金支付。你能提供现金支付和零钱吗？

站场网络容易波动甚至断线。在没有外网的情况下，业主怎么打电话，远程人员怎么处理？

在高峰时段出现拥堵的情况下，在线处理问题效率低下，地面工作人员难以及时响应。高峰场站如何有效协调线下运维团队？

发生人事纠纷，如何结合停车场和物业处理？

经营权交付后，如何保证停车收费率，有没有令人信服的和解手段？等等

C.谁是目标客户？

这个市场很大。并非所有停车场都适合无人值守。目标客户是谁？

D.有风险控制模型吗？

跟随无人问津的口号，“三免”政策再次席卷而来。与以前的免费送货不同，这三项免税政策旨在赚取利润。如何保证停车场按计划付款？关闭服务？这是双输。

需要建立合理的风险控制模型，使风险能够被企业合理接受。这个吃螃蟹的人做得不好。

总结:无人值守，不只是无人值守。虽然还不够成熟，但是有风险。但我认为无人值守是值得各大B端玩家布局的，因为它的价值为穷乡僻壤的停车行业注入了一种有价值的新模式。

3.3 城市大脑和ETC停车

交通城市最热的时候是2019年初，ETC停车刚好是2019年下半年到年底。

两个停车行业热点之间有许多联系:

政府主导，城市人才场改造工程和ETC覆盖率的提升必须有强大的引领力。

数据采集，打破停车岛，把数据带到一个地方统一应用。

它提供了一个快捷有效的支付工具:城市大脑提供了“先出发后支付”的模式，ETC在停车方面的应用也提高了用户进出交通的效率。

总结:不展开。城市脑和ETC停车的兴起，意味着行业还需要牵引。由于地理高度分散，行业内参与者众多，只有在强有力的支撑下，才有可能打破信息孤岛，实现数据贡献，进行统筹规划。

3.4 停车系统的现状——同质化问题突出

近年来，越来越多的公司从事停车系统，但创新产品越来越少。

停车行业是互联网思维转型最应该受益的传统行业之一。但由于受传统制造业和硬件价格战的影响，设备不断被复制模仿，配套软件也没有引起足够的重视。行业内很多产品从功能点到布局设置到UI界面都有默契。

同质化的突出本质在于创新力不足。产品上的努力未必能很快产生利润价值，“酒不怕巷子深”在这个浮躁的行业里也不是很管用。

从硬件利润思维——到系统价值思维——产品价值驱动市场——再到服务运维思维的升级；这是我们最终要走的路。只有设备和终端的大佬们认可了软件价值和服务价值，他们投入研发的产品才能生存，行业才能产生更多的利润。

04 未来：停车企业如何能够存活下去

停车场的智能化水平还处于起步阶段，包括北上广深在内的停车场智能化率不到10%。据iResearch数据显示，90%的城市整体停车空间利用率在50%以下；

这是一个急需被互联网改造的行业。增加供给，存量改造，提高停车位利用率，提高出入口效率；作为停车平台的b端企业应该是行业改革的主力军。

然而，停车平台的数据实现并不像想象的那么容易。换句话说，互联网停车平台的盈利能力并不乐观。

ETCP的“三免”政策圈地，简单的停车，并引入停车和洗车等应用，大量进入售后服务后，空有流量并不带来价值；系泊链联盟大举入侵低端市场，接入页面广告，以打雷下雨收场；科拓雄心勃勃要建运营中心，培育未来，金融风险笼罩在噩梦版；

空间和个人体验有限。针对如何在创业停车平台生存，我提出几点想法供大家交流:

乘东风:城市脑第一枪打响后，着陆速度会加快。如何快速轻装改造料场，必然成为下一阶段的重点话题。

深度培育区域运营:区域运营的前提是在区域内有一定的市场份额，可以具体到当地市场；提供本地广告、微信官方账号矩阵、后市场服务、深化停车运营，不仅可以在封闭区域形成稳定的护城河和自我造血能力。

设备微创新:目前设备的利润还是很重要的，有价值的微创新在相对封闭的行业环境下可以快速产生利润价值；比如能否对停车场一体机显示屏进行改进，增加dsp的广告能力，赋予县市停车场广告主权力？或者可以通过提高设备间内外网的传输能力来降低停车场布局布线的成本？

总结:活着是第一目标。

05 结语

要实现前景看好的停车行业的价值，需要的是内外牵引相结合:外部需要政府和互联网巨头的推力；对内要深化制度创新的价值，探索行业盈利模式的驱动力；只有这样才能把封闭的传统停车行业带到更高的层面空，才会有更大的源动力来解决“停车难”。

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