e电园 纯电车冬季续航折损怎么办？ 搜狐汽车·E电园车友节电秘籍

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接下来从编辑的专业角度，进一步说明纯电车冬季快速断电的原理和对策。

想知道纯电动汽车在低温环境下电池寿命为什么会下降，首先要简单了解锂离子的工作原理。

锂电池放电的原理是负极中的锂离子通过电解液解离脱嵌，穿过电池隔膜，嵌回正极，从而产生电流。嵌入阳极的锂离子越多，放电容量越高。

纯电车冬季耗电量大的原因主要可以归结为以下几点。E电园四位车手的节能方法大多是针对以下原因。

1.随着空气温度的降低，锂离子活性降低。锂离子的物理特性决定了其活性在低温下会大大降低，从而导致电池的净放电率降低，影响电池容量。

所以纯电动汽车冬天耗电快，很大程度上归因于电池本身的物理特性。在低温环境下，电池并不是不能放电。只要电池处于合适的工作温度，电池就能正常工作。比如电池能保持在10℃以上，锂离子就会再次“活跃”。

2.电池加热装置实际上消耗更多的电力。如上所述，很多纯电动汽车都会配备电池组加热功能，即通过电池组自身的动力将它们加热到合适的工作温度，这也是动力电池在冬季的主要动力消耗者。

另外需要注意的是，在低温环境下强制大功率充放电，会在电池单体内部析出锂枝晶，对锂离子电池造成不可逆的损伤。所以在电池温度没有完全“热”的情况下，尽量不要快速加速，避免大功率放电。至于收费，不用担心。一般在电池温度较低时，充电桩会优先将电池组加热到一定温度后再开始大功率充电。所以一般我们会发现，电池温度低的时候，充电前期的速度比较慢。

3.车内加热耗能更大。无论是PTC空调节还是座椅加热、方向盘加热等“冬季加热附件”，原理都是电阻丝加热。与依靠发动机冷却液向车内供热的燃油车不同，电阻丝加热需要消耗大量额外的电能，这将极大地影响续航里程。部分高价车型除了PTC外还会配备热泵空。热泵空虽然更节能，但加速速度慢，所以早期辅助加热还是需要PTC来解决这个问题。

4.轮胎压力降低，行驶阻力增加。在冬季，随着气温的降低，空的空气密度增大，所以胎压也会降低，从而导致汽车行驶阻力的额外增加，对动力消耗产生不利影响。

通过了解冬季电池寿命低的原因，可以做出有针对性的解决方案。以下是笔者和车手根据纯电车的经验总结出来的解决方案。

1.优化停车环境

有条件的朋友自然会把纯电车停在温度稍高的地方，比如地下车库、车库。如果只能停在室外，有家用充电桩的朋友可以将充电枪插入车内，使用汽车前通过手机app控制预热和充电。

2.主动预热电池

对于停车条件不好，没有家用充电桩的朋友，在对电池寿命比较敏感的长途行驶环境下，可以参考上面的大漆法，去附近的快速充电桩预热电池。

同时，针对网上广为流传的“先开一段时间再充电”的策略，根据E电动公园车手追人的实际测试，通过短距离驾驶加热电池的效果并不明显。

3.避免在冷电池状态下快速加速

类似于燃油车省油的原理，大功率放电必然会大大增加驱动功耗。同时，冷电池状态下的大功率放电也会对电池造成锂枝晶析出等不可逆的损伤。一般纯电车会在电池温度低的时候通过限制电量来保护电池。所以平稳驾驶，减少变道，充分预测，养成良好的驾驶习惯，对电池和功耗都是非常友好的。

4.优化内部加热配置的使用

用于车内空等耗电设备，座椅加热等。，为了兼顾耐力和舒适性，可以参考以上骑手的方法进行科学合理的运用。一般来说，多使用座椅加热、方向盘加热等加热配置，尽量少用空调节暖风。此外，在冬季，应随时监测轮胎压力，并适当供气，以确保轮胎压力在官方校准值内。

即使是同一款车型的车手，100个车主也有100种车况。所以本文分享的e-park车手用车经验仅供你参考。如果对你有启发或帮助，自然是这篇文章的意义所在。

目前，纯电动汽车技术仍在高速发展，电池成本、电池容量、车辆电控、安全舒适配置都在快速迭代。也许对于一辆全新的纯电车来说，冬季续航的焦虑并不明显，但对于大多数早期纯电动车车主来说，冬季续航能力低带来的不便还是需要克服的。纯电动汽车的发展已经成为大势所趋。在这个大趋势到来之前，很多车主用真金白银支持这个行业的早期发展，也是值得敬佩的。我们衷心希望纯电动汽车能够尽快从源头上消除痛点，祝愿这些早期的纯电动车主能够真正享受到技术发展带来的红利，过上便捷、智能、安全的生活。#电池#冬季#电车系列

接下来从编辑的专业角度，进一步说明纯电车冬季快速断电的原理和对策。

想知道纯电动汽车在低温环境下电池寿命为什么会下降，首先要简单了解锂离子的工作原理。

锂电池放电的原理是负极中的锂离子通过电解液解离脱嵌，穿过电池隔膜，嵌回正极，从而产生电流。嵌入阳极的锂离子越多，放电容量越高。

纯电车冬季耗电量大的原因主要可以归结为以下几点。E电园四位车手的节能方法大多是针对以下原因。

1.随着空气温度的降低，锂离子活性降低。锂离子的物理特性决定了其活性在低温下会大大降低，从而导致电池的净放电率降低，影响电池容量。

所以纯电动汽车冬天耗电快，很大程度上归因于电池本身的物理特性。在低温环境下，电池并不是不能放电。只要电池处于合适的工作温度，电池就能正常工作。比如电池能保持在10℃以上，锂离子就会再次“活跃”。

2.电池加热装置实际上消耗更多的电力。如上所述，很多纯电动汽车都会配备电池组加热功能，即通过电池组自身的动力将它们加热到合适的工作温度，这也是动力电池在冬季的主要动力消耗者。

另外需要注意的是，在低温环境下强制大功率充放电，会在电池单体内部析出锂枝晶，对锂离子电池造成不可逆的损伤。所以在电池温度没有完全“热”的情况下，尽量不要快速加速，避免大功率放电。至于收费，不用担心。一般在电池温度较低时，充电桩会优先将电池组加热到一定温度后再开始大功率充电。所以一般我们会发现，电池温度低的时候，充电前期的速度比较慢。

4.优化内部加热配置的使用

用于汽车中的空等耗电设备，座椅加热等。，为了兼顾耐力和舒适性，可以参考以上骑手的方法进行科学合理的运用。一般来说，多使用座椅加热、方向盘加热等加热配置，尽量少用空调节暖风。此外，在冬季，应随时监测轮胎压力，并适当供气，以确保轮胎压力在官方校准值内。

即使是同一款车型的车手，100个车主也有100种车况。所以本文分享的e-park车手用车经验仅供你参考。如果对你有启发或帮助，自然是这篇文章的意义所在。

目前，纯电动汽车技术仍在高速发展，电池成本、电池容量、车辆电控、安全舒适配置都在快速迭代。也许对于一辆全新的纯电车来说，冬季续航的焦虑并不明显，但对于大多数早期纯电动车车主来说，冬季续航能力低带来的不便还是需要克服的。纯电动汽车的发展已经成为大势所趋。在这个大趋势到来之前，很多车主用真金白银支持这个行业的早期发展，也是值得敬佩的。我们衷心希望纯电动汽车能够尽快从源头上消除痛点，祝愿这些早期的纯电动车主能够真正享受到技术发展带来的红利，过上便捷、智能、安全的生活。