洋山一期 全球最大单体全自动化码头上海洋山港四期开港

中国经济周刊记者宋杰在上海报道

视觉中国

全球最大的集装箱港口上海港洋山港区，12月10日迎来第四期工程的开通。作为世界上最大的单个全自动码头，庞大的四期工程在投入运营后呈现出几乎无人在场的奇观。

由中国建设港建设的全球最大自动化码头正式投产试运营，标志着中国港口行业运营模式和技术应用的里程碑式跨越式升级和重大变革，为上海港加快进入世界航运中心前沿注入了新的动力。

值得一提的是，它原本是上海东南部的一个小渔村，距离土地30多公里。东海的一个小岛扩张了近六倍，从深海“造”出了800万平方米的陆地，变成了世界上最大的全自动码头。

洋山港四期开放后，上海港年吞吐量将超过4000万标准箱，相当于美国所有港口吞吐量之和，相当于目前世界港口年吞吐量的十分之一。

洋山港四期自动化码头的开通，不仅将上海洋山港推向了成为世界级强港的快车道，也是中国从航运大国向航运强国转型的缩影。

>。>。第一个货柜在香港满装满卸只需不到2分钟

洋山港四期工程位于东海大桥以南，洋山深水港最西部。该项目于2014年12月正式启动。经过三年多的建设，现在海岸线长约2350米，共设计了七个集装箱泊位，可以满足当今市场各种规模船舶的靠泊需求。

"上海国际航运中心洋山港四期码头开业！"12月10日上午11时30分，上海市委书记李强下令，汽笛响起，桥式起重机开始起吊，全球最大的单体自动智能码头开始运营。

岸边的桥式起重机从岸边的集装箱船上抢走了自动化码头运营的第一个集装箱。集装箱移至码头后，在计算机的控制下，桥式起重机将集装箱放置在中转平台上。

此时转运平台的龙门架小车已经就位，集装箱被牢牢抓住，移至地面等待的AGV自动导航车顶部。当集装箱慢慢落下时，箱子四角的锁与AGV自动导航车连接，整个过程不到2分钟。

AGV自动导航车在61483地面磁钉的引导下，将1号箱运送到目标箱区。“根据磁钉的位置，可以准确找到这辆车的位置，并且可以按照预设的规划路径进行高精度的操作。”上海振华重工智慧集团R&D部AGV系统电气工程师说。

无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，AGV堪称智能控制系统的信使。

“到达指定货场后，我们的货场机械和轨道起重机准备就绪，箱子被吊至指定货场位置。所有流程都是预先设定的，通过自动程序完成。”上海港集团山东分公司总经理刘长满告诉记者。

从第一个集装箱离开货船的那一刻起，洋山港四期就开始了全面运营的旅程。10台桥式起重机、38台履带式起重机和50台AGV自动导航车同步启动。

从码头到堆场，在整个作业过程中，除码头小车采用自动化和手动遥控外，其他所有作业过程都是全自动化的。

>。>。深海中“制造”的陆地相当于1000多个标准足球场

自20世纪90年代以来，中国交通建设公司承担了洋山港码头的勘察设计，即自2002年第一期工程开工以来，中国交通建设公司在洋山港建设了15年。

800万平方米的土地，相当于1000多个标准足球场的大小，是从深海建造的。新世界海拔11米，最深打桩可达39米。洋山从一个面积只有1.76平方公里的小岛，经过填海，成长为近10平方公里。

在洋山港之前，中国从未在水深39米的海里填过陆地。日本关西机场是深海养殖建造的，最大水深只有25米。他们声称关西机场是“世界上最大的深海工程”。

阳山39米水深怎么样？是最好中的最好。

20世纪90年代，世界前20个集装箱港口都找不到上海港的名字。现在有了洋山港，上海港集装箱吞吐量连续七年位居世界第一。

自2002年洋山深水港区获批以来，经过一期、二期、三期近15年的建设，小洋山已经从一个纯粹的小渔村变成了今天世界上最大的自动化码头。12月10日开业的洋山港四期码头，是洋山港的续建工程。

相比洋山一期、二期、三期，四期码头由于智能化、自动化，全年运营天数超过315天，创下码头吞吐量新纪录。它的建成和投入使用巩固了上海港作为世界第一集装箱货物装卸能力的地位。

装载集装箱的AGV自动导航卡可以实现无人驾驶、自动导航、路径优化和主动避障。它的导航器是埋在地下的61，483个磁钉。

>。>。TOS+ECS系统就像“大脑和神经”。自动码头采用“中国核心”

据中国交通建设相关负责人介绍，未来洋山港四期的作业效率将达到40箱/小时，远超人工码头的作业效率，劳动力将减少70%。

40箱/小时是什么概念？即使是世界上最好的码头运营商也达不到这种效率。此外，自动码头可以24小时连续运行，保证了操作人员的人身安全，大大改善了工作环境，并由电力驱动，节能环保。

全自动码头由谁负责？

答案是上海港集团自主研发的码头智能生产管理控制系统和振华重工自主研发的智能控制系统，构成了洋山港四期码头的“大脑”和“神经”。随着这两个系统的开发和应用，“中芯”首次在国内全自动终端中使用。

在计算机指令的控制下，40米以上高度的桥式起重机会伸出长臂，准确锁定集装箱，从船上抓起，放在AGV自动导航车上，装卸精度以毫米为单位。原来的桥式起重机司机从桥式起重机驾驶室搬到100米外的中央控制室，面对电脑屏幕就可以完成工作。

赵，上海振华重工长兴分公司质监部经理，在振华工作15年。他告诉记者，世界上70%以上的岸桥是振华制造的，平均一天半就能交付一座岸桥。目前，洋山港四期自动化码头第二批岸桥正在制造中，预计明年交付。

“一座岸桥有7000个焊缝。不要低估这些焊缝。它们是桥式起重机的生命。我的工作是确保每道焊缝都合格。任何不符合规定的焊接都可能导致机器损坏。这7000个焊缝对我来说意味着中国制造。如果说我们以前是中国制造的，那以后要做的就是中国的智力创造。在自动化终端上，每一个设备都是活的，我们的工作就是赋予它们生命。”赵对说道。

据了解，决定将洋山港四期建成全自动码头，是因为这里的集装箱泊位长2350米，宽只有500米。对于传统码头来说很窄。如果设计成无人码头，可以增加25%的吞吐量，达到630万标准箱。

目前，世界上已建成的全自动码头有美国长滩、厦门和中国青岛。运营管理系统，以前被称为“码头大脑”，由一家德国公司开发设计。为了实现零突破，洋山港四期明确提出“大脑”必须通过自主创新装备“中国核心”。科研团队接到任务后，反复试错，终于想出了一个新系统，比国外软件效率高四分之一。

上海港集团总裁严晶表示，希望通过自身管理水平的提高和科技的应用，不断提高码头运营效率，降低客户物流成本。上海港集团董事长陈徐媛希望成为中国著名的“中国核心”港口名片，将中国自己的技术传播到国外港口。

业内人士指出，上海洋山港作为我国港口建设的旗舰项目，尤其是四期全自动码头的背后，是我国港口建设体系的有力支撑。洋山港是中国港口建设深入海底的标志，也标志着中国港口规划和建设能力基本实现了全球无禁区。