15a的保险丝，干货看这篇!雪佛兰科鲁兹燃油供给系统故障检修

一辆行驶7.4万km的2014款科鲁兹掀背车出现了发动机抖动现象。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制本车所使用的是通用旗下的LLU发动机，这是一款被广泛应用于英朗、科鲁兹、君威等多款车上的1.6L涡轮增压发动机。车主反映，以前抖动现象时有时无，近来抖动一直存在，无法消除。

故障查询：发动机抖动可能的原因较多，为了迅速缩小故障范围，首先读取发动机ECU的故障码。

通过图1可以看到，查询到的故障码有2个，一个是P0203一气缸3喷油器控制回路故障，另一个是P0354一点火线圈4控制回路故障。对于每一个故障码都可以通过维修手册来查询故障原因，通过查询可知，P0203是第3缸喷油器控制线路开路或电阻过大，P0354是第4缸点火线圈控制线路故障。无论是喷油器故障还是点火线圈故障都会导致气缸内不能正常点火，从而使得发动机抖动。从故障码来看，可能3缸和4缸都出现了点火不正常情况。因此需要进一步查询不点火数据来看具体情况。

使用解码器读取数据（如图2所示），可以看到，1、2、4缸点火正常，3缸存在缺火现象。结合故障码，可以做出先从第3缸喷油器控制电路开始检修的策略。

喷油器控制电路工作原理分析：

图3是2014款科鲁兹喷油器的控制电路图。经过F9UA保险丝的电路是给4个喷油器供电的电源线。电源线经过4个并联的喷油器之后连接到K20发动机控制模块的X2端口。对于每一个喷油器，其工作都是由K20进行控制的。当K20对应的端口被拉低至低电位时，喷油器就被加载了电压，并在电压的作用下开启而进行喷油。当喷油器或者其线路发生故障时，会导致喷油量不足从而导致不能正常点火。

在电路图中，F9UA是处于发动机舱保险丝盒中的一个15A的保险丝。J114和J108是两个一进多出的金属分配器，可以将一路电分配至多个用电设备使用。通用车系电路图中对于每个器件都会给一个编号。例如，四个喷油器分别称为Q17A、Q 17B、Q 17C和Q17D，供给喷油系统的线路编号是5291。线路编号下边的VT/BU是线路的颜色，VT代表紫罗兰色，BU代表蓝色。X160是一个电气插头，四个喷油器的1号端口统一由X160的5号端口供给电源，而喷油器的2号端口则分别通过X160的4个端口连接至发动机ECU。

检修过程：由上面的分析可知，四个喷油器是由同一个保险丝来供电的，所以检修的时候可以不必考虑保险丝的故障。因为如果保险丝出问题，则四个喷油器同时不工作，发动机则不会启动成功。由故障码也基本可以确定第3缸的喷油系统出现了故障，将3缸喷油器的插头拔出之后用试灯正极接蓄电池正极，负极接喷油器的2号端口，试灯闪烁。说明发动机ECU能间歇性地将电位拉低，所以从喷油器至发动机ECU的线路正常。用万用表电压挡测试3缸喷油器的1号端口，万用表显示为0V，说明电源未能正常供至喷油器。将X160插头拔开，用万用表电阻挡测量喷油器1号端口和X160的5号端口，电阻为∞，说明线路断路（如图4所示）。更换整个喷油器线束，故障排除。

维修总结：当发生发动机抖动现象时，故障可能的原因是很多的。如空气滤芯过脏、火花塞工作不正常、喷油器工作不正常、冷却液温度不正常、积碳等。在检修时可以先借助解码器来进行故障码读取，这样可以将一些电路故障展现出来。在本案例中，因为显示了喷油器故障和点火线圈故障，而且两个故障显示的不是同一个气缸，所以又借助不点火数据来进一步确认。将3缸喷油器故障检修完成之后，故障码消除、抖动现象也不复存在。因此，点火线圈方面的故障属于误报，所以我们可以得出，故障码的出现只是为我们排除故障指引了方向，但并不一定每一个故障码都对检修有意义。

在实际检修过程中，如果发动机发生抖动，并且没有故障码出现时，我们需要进行的操作就会比较繁多。首先要检查空气滤芯、节气门和火花塞是否存在脏污，然后要检查燃油系统和点火系统。在检查燃油系统时，可以借助燃油压力表来读取燃油压力，以检查是否存在压力过低或者压力不稳定的情况；需要量取每个喷油器的电阻值，检查是否存在问题；还要通过示波器或者试灯来检查每个喷油器的占空比信号是否正常。检查点火系统是否存在故障时可以用火花塞测试器在缸外测试点火情况，但不能使用普通火花塞在缸外测试。因为火花塞工作时，缸内压力通常为十几个大气压，在缸外低压情况下点火正常也并不意味着在缸内能够正常点火。而火花塞测试器由于需要2.5万V的电压才可以击穿环形间隙，所以其点火情况真实可靠。

由此可以看出，故障码的出现虽然指示不一定完全正确，但却为我们进行故障排除提供了极大的方便，因此检修过程中一定要合理使用。