汽车下乡,7月15日, 工信部的通知引起了业界的关注。工业和信息化部、农业和农村事务部以及商务部将于2020年7月至12月在多省举办汽车下乡活动。想要了解更多的可以看戏苹果品牌价值

  回顾以往所有的汽车下乡政策,都是在汽车产能过剩、市场消费不足的背景下出台的。2009年1月14日,汽车下乡首次出现在公众视野中。当年,对符合标准的新车和替换车给予一次性财政补贴。

  现在三个部门发布的汽车下乡通知初衷和当年的汽车下乡是一样的,只是这一轮汽车下乡的对象从节能减排车变成了新能源车。一方面,政策是支持新能源;的,另一方面,在过去的六个月里,新能源的汽车销量下降得比预期的要快。

  本月初,比亚迪发布了6月份的销售公告。报告中有一些数据值得注意。今年1-6月,新能源汽车在比亚迪的累计销量为60677辆,同比下降58.34%。面对销量和补贴的双重下滑,新能源汽车在华领军企业比亚迪,的业绩面临压力,而新能源其他初创企业的情况可能更不乐观。

  城乡差距大是不争的事实。不同收入对售价的敏感度明显不同。另一个差距是车内环境。大部分的城市车需求都有比较理想的颜色,比如操控、动力、品牌等等。而乡镇的用户可能会考虑更多的实用性。在各种问题下,送新能源车去乡镇能达到预期效果吗?

  2008年提出的村村通公路是以行政村为基础的,从那以后,村村通公路覆盖了自然村,这意味着除了狭窄的道路之外,乡镇的汽车环境也得到了很大的改善,为汽车下乡奠定了基础,也间接刺激了镇地区的汽车消费

  接入只是五个环节之一。现在全国大部分地区都实现了接入和供电,部分农村也实现了联网。所以农村其实有新能源车需要的硬件基础。在农村地区开发新能源汽车的另一个优势是,每个家庭都有停车位,所以在城市里找充电桩不必排几个小时的队。可能有些农村供电网络无法支持快速充电,但用当前家庭电压充电也能解决燃眉之急。

  新能源汽车正好可以满足而乡镇地区的独特需求。总的来说,镇地区, 下乡的车距不是很高,在乡镇、县城甚至城市来回行驶。现在新能源汽车可以满足需求。此外,新能源车几乎不需要维护,不仅降低了使用成本,也在一定程度上缓解了4S店偏远地带带来的售后问题。

  从城乡差别来看,乡镇似乎更适合电动车。首先,镇地区农村的汽车密度很低,每个家庭都有停车位并不罕见。其次,该国几乎大多数自然村都有道路和电力,新能源拥有所有必要的硬件设施。最后,新能源可以缓解加油站和4S商店的短缺。从汽车环境来看,镇地区在推广新能源方面有很大优势

  活动名单一共出现了16辆车,基本都是mini、small、compact车和SUV。价格区间29800-154800,续航里程250-405公里。更有意思的是,有些车型在正式上市前就出现在榜单上了,所以新能源下乡榜单上的车型应该是车企自己申报的,而不是工信部挑选的,在尺寸、价格、性能等方面,似乎没有明确的标准,比如价格区间、续航里程等。

  从名单中的车型来看,这应该是汽车公司申报的第一批车型,未来不会有更多的新能源车型被排除在名单之外。当然大家最关心的是价格,通知并没有给出任何价格或者优惠政策。言下之意是,地方财政将为新能源汽车下乡事件买单或制定政策,并参与汽车下乡汽车企业优惠措施的制定

  目前,许多地区推出了新的替代补贴,以刺激消费。虽然补贴金额只有几千块,但这笔钱对于最低价格不到3万的迷你新能源车来说也是一个很大的折扣。如果汽车公司有诚意盈利,最终的成交价格可能会令人兴奋。

  新能源已经减免了购置税,也有一定的补贴。国家财政加大对新能源的支持力度显然是不合适的,对于一些三四线城市来说,地方财政能力有限,促进汽车消费的力度是绰绰有余的,最终效果取决于汽车企业。前面提到的城乡差别涉及到收入水平,低速电动车在镇地区农村的价格优势非常明显。微型电动车虽然各方面性能都比较好,但是价格明显贵一些。如何让消费者愿意付费也是一个实现问题。

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