空中摩托 解放军某科研所曝光一款“空中摩托”飞行器，能带着3个人上天说走就走

为了应对印度山地部队的挑战，中国人民解放军的一个科研机构展示了一架“空中型摩托车”飞机。据介绍，这空中型摩托已经装备了部队，可以带三个人上天，说走就走。非常安全，旋翼停在空就能平稳降落，飞机机动性高，反应快。

这种飞机最大的特点是只用一根向上弯曲的短粗钢管作为主要承重骨架，长度从前轮支柱开始到发动机安装架。同时还有舵脚蹬的薄钢管、飞行员“躺椅”软座的横向薄钢管、操纵杆、壳体支撑架、小翼盒、起落架支柱、复合“工”字形尾梁等。都是依次焊接/安装在这个钢管上的。发动机后置布局使整机重心更加紧凑合理，最大限度缩短机身长度，实现最短传动路径。这意味着最大限度的减少了主要承重钢管的使用，重量最轻！旋毽子式流线型机身简洁明亮，线条流畅，气动阻力极低，为后螺旋桨提供平滑的预整流流场，大大提高了动力效率。同时，前驾驶舱的空房间也更宽敞，视野更开阔。

它还有一个独特的设计——“躺椅”软座，具体来说，就是在飞行员的下前部和上背部的承重支架之间用一根柔性尼龙带连接一个柔软的“躺椅”，然后飞行员通过中间带扣连接的两条交叉安全带，以稍微后倾的位置固定在躺椅上。这样既达到了最轻的结构，又满足了长时间驾驶的舒适性要求。

展弦比8以上的大翼展设计，使飞机具有极好的机动性，可以进行翻滚、急转弯、后飞等特技飞行。同时良好的飞行能力和机身顶部设置的降落伞舱(空在特殊情况下可以手动弹出一副紧急救生降落伞)为紧急情况下的救生提供了充分的保障，大大提高了飞机的使用安全性！

翼展大的另一个优点是起飞、降落和跑步的距离都很短，郊区一个小草原就能满足飞行要求。另外，在地面运输过程中，可以在5分钟内快速分解为机身、两翼和尾梁/尾翼四个部分。借助安装在汽车后轴上的简易吊杆，可以将它们全部放置在车顶上，整个过程完全由一个人操作！吊装完成后，车轮坐在车顶的三个专用支架上，然后其支柱被锁扣牢牢锁定。支架和车轮的接触部分是一个很厚的橡胶垫。第一，增加与屋顶的接触面积；第二，充分吸收运输过程中机身晃动的能量。

“空中型摩托车”单架超轻飞机，结构工艺简单，选材得当，消耗少，所以成本极低。单机量产成本可控制在6万元左右，售价可达9万元。结合常规布局固有的稳定性、可操作性和安全性，适合控制的人群范围非常广，不仅在民用市场有广阔的前景，在军事领域也有独特的实用价值。真正成为空中的“摩托车”，简单轻便小巧，价格便宜，使用方便！

详情如下:

机翼为悬臂式下单翼，有前横梁和后壁结构。翼梁由碳纤维复合材料层压板制成。墙体、肋部和蒙皮均采用碳纤维复合Nomex蜂窝夹芯板。翼子板的内部空填充有泡沫塑料。从机翼内端伸出的承重关节与机身内的小翼盒快速活动连接。两个全翼展的襟副翼连接在机翼后缘，机翼为无梁硬壳式结构。第空部分也填充泡沫塑料，由柔性电缆操作。

工字形尾梁也由碳纤维复合材料层压板制成，两侧翼板和腹板之间的凹槽中均匀粘结有多个加强筋，以增强尾梁承受各种载荷的能力，同时为控制电缆提供过孔支撑。工字形梁的前端与主承重钢管快速活动连接；后端装有尾翼。尾翼的结构类似于机翼。它的电梯和方向舵都是整体式的，由软电缆操作。

由于该机机身外壳不承重，只起到外部气动纠偏的作用，所以采用廉价的玻璃纤维板材，用五六个复合隔框固定支撑。巨大的透明天篷向前打开；后上壳完全提升到机身一侧，露出整个发动机、油箱和小翼盒，非常方便维修和检修。起落架为前三点式，不能回缩，前轮弹簧阻尼。主轮的立柱与主承重钢管铰接，立柱之间安装有横向拉力强的缓冲弹簧。该发电厂使用一台30马力的活塞发动机来驱动一对三叶螺旋桨。