新mini 开着老MINI去试新MINI，突然明白了生活的意义

中国是一个有着5000年历史、面积960万平方公里的大国，一直倡导“大美以大美”的理念。汽车注定没有市场。即使流行了一段时间，也是价格便宜造成的，只是一种妥协的手段，很难形成持久的主流。

随着自主品牌的崛起，你可以买一辆同价位几圈的SUV，国内的车的情况越来越难，更别说精品车了，根本没有销量。而这些进口车，比如smart，菲亚特500，MINI，因为价格高，性价比不合理，已经演变成了一种小家子气的生活方式。

图|菲亚特500

其中，MINI就像是汽车行业的都市传奇。车内一分钟，车外一小时。据说，长途旅行后，司机会很快变老，他们都会耳鸣、腰酸背痛，这也给MINI增添了神秘的色彩。

但是真的是这样吗？毕竟大部分人都没有碰过MINI，把MINI推上神坛。我们能说MINI保持一贯的硬核控制，抛弃一切舒适实用，机箱不可接受吗？放心，这次Rut君会揭晓答案的。

独特的外观吸引了各行各业的消费者

对于大多数人来说，MINI的外观比控件更有吸引力，只要MINI出现，就是景观。如今，MINI不仅仅是一款汽车，更是一种风靡全球的独特文化，深受人们甚至明星的喜爱。

大赛的杰瑞米·克拉克森曾经说过，这是一辆没有档次的车。一辆MINI经过，你猜不到方向盘后面坐着的是谁，可能是平民，也可能是皇室成员。

图|约翰列侬和MINI

别看披头士的英文是“披头士”。每个成员不仅没有披头士，而且都是MINI的主人。乔治·哈里逊用迷幻和宗教的方式画了迷你库珀，甚至出现在乐队电影《神奇的神秘之旅》中。就连恩佐·法拉利、好莱坞巨星史蒂夫·麦昆、摇滚名人堂大卫·麦昆等人都是迷你的忠实粉丝。

图|恩佐·法拉利戴着墨镜和他的迷你

目前一款2013款MINI 1.6L ONE是首款限量版，原价官方定价23.7万元。

MINI的正面有一种魔力，就像达芬奇的蒙娜丽莎微笑。无论从哪个角度看，总觉得这个可爱的小家伙在看你，表情像是猫狗咬家具，求你原谅。

现在是2018年，MINI诞生已经59年了。亚历克·伊西戈尼斯的原始设计已用于外观。经过一些现代化改造，现在好像已经过时了，还是一只又矮又粗的牛头犬。

侧面是三级蛋糕，层次分明，由屋顶、窗户和主体组成。这种设计与传统汽车不同，进一步增强了MINI的玩具感。还有圆形大灯和“鲁”字形进气格栅，点一杯奶茶，坐在马路对面，看着喝着，一天也不会无聊。

细节很有创意，忽略了内部的廉价

MINI的内部和外观一样充满情调。上车第一件事就是找按钮。车窗控制、车门解锁、灯光控制采用类似飞机的杠杆设计，全部集成在中控台上，空控制区实际上是MINI logo的形状。

我相信第一次接触MINI的人需要花一点时间去适应，尤其是在没有钥匙的情况下开始的时候。即使钥匙放在车上，它仍然不能启动。钥匙一定要插在指定位置，人车之间有一种交流的仪式感。这个时候我会对自己说:老哥们，今天我跟你招手。

图|连钥匙都是圆的

内部全是圆形元素，最明显的部分无疑是中控台上的摩托车转速表和超大速度计。速度计和空出风口正好形成一个米老鼠的头像。可能设计师认为开MINI主要靠变速，速度是靠乘客提醒的。

图|其实仪表盘的小屏幕里有一个速度显示

如果从家用车的角度来衡量现代MINI，绝对是不合格的结果，价格20万+。买了什么？编织座椅完全不包裹，空调节是手动的，储物间不多空。后排顶多用来短途载人，散发出强烈的塑料感和廉价感。

旋钮松散，按钮和手套箱没有阻尼感，连中央的手枕都没有，质感甚至不如现在的国产新车。好在各种有趣的小细节弥补了不足，硬塑料的存在在玩的时候会自动忽略。

毕竟原装MINI的研发方向是物美价廉。当时只有缩小尺寸才能降低价格。不仅如此，英国当年没有购买力，还因为1956年第二次中东战争，油价暴涨。《One》的入门版显然是“英国版的飞度”。

在英国，入门级的本田飞度(Honda Fit)和MINI One的价格差只有1665英镑，相当于14000元人民币。看来资本主义还是有值得学习的地方...

毕竟开车最好玩！

代号为R56的MINI One的长度、宽度和高度分别为3723/1683/1407毫米。整辆车很小，它也有一个直的a柱和巨大的玻璃区域，创造了海景房间的广阔视野。这样司机根本不用担心刮花，倒车的时候可以把车停在格子里，每次看到一个空档就忍不住过去，特别适合拥挤的城市路况。

当然，操纵的功劳是不可或缺的。MINI是标准四轮四角设置，也是小车。开起来并不死沉，而是得心应手，灵巧无比。拐弯的时候没有大车的拖，它的强力支撑促使司机把油门踩得更深一点。

MINI给人的感觉就是一切都在掌控之中。再快一点，车就能承受了。再多一点方向，车就能掉头了。

方向盘手感属于重量级。与一些单击改变方向的运动车型不同，MINI有一定的松驰量，但一旦超过松驰范围，方向就会变得极其敏感，所以在高速行驶时不需要经常调整，在狭窄的路面上掉头非常灵活。

这种随心所欲的驾驶体验会带来愉悦的感觉。你开车的时候不想停下来。你会觉得MINI懂你的意思，自动忽略了你面前的一大块硬塑料。开车成为一件有趣的事情。

即使是一辆五年的“老爷车”，底盘和悬挂依然坚韧，前后都有麦弗逊悬挂和多连杆悬挂。可以明显感觉到减震器还在兢兢业业的工作，每一次压缩和拉伸都会让司机了解路况。

相比普通车，悬挂真的很硬。不是碎片，几乎没有缓冲。通过不断的起伏，你会感觉到整辆车和整个人一起上下晃动。不过话说回来，暂停并没有想象中那么难，还是可以接受的。从这个角度来说，MINI其实可以满足日常交通的需要。

如果把路面整平，连续开几个小时，背部疼痛不会被夸大，但风噪、轮胎声、发动机声会清晰地引入车厢，这就是使用无框门的代价。好的一面是，噪音有利于提高速度感。有时候会觉得超速。看速度计，估计不到60 km/h。

这台配备了1.6升自吸式机器，96马力，153牛米峰值扭矩。它配有6速自动手动变速器。油门行程不长，一脚就能把身体推到最后。前方加速足够灵敏，轻松跑到120KM/H不是问题。

可惜换挡动作延迟，与自吸机的线性效果不匹配，发动机也不会根据脚的开合做出反应。反正一脚油门踩到底，就体验不到“酣畅淋漓”的加速了。新一代MINI对这个短板进行了改进。

新款MINI更精致，但有距离感

新款MINI One取消了1.2T三缸机，而One和Cooper配备了1.5T小功率和大功率三缸机，而Cooper S是2.0T四缸机。库柏136马力，220 nm峰值扭矩，搭配7速双离合变速箱，克服了上一代变速箱响应迟缓的问题，动力响应和储备明显优于R56。至于宝马的B38三缸发动机，实际体验基本没有明显抖动。