北京航站楼 北京新机场航站楼成功封顶封围 主体工程年底基本完工

今天，如果你从北京南边的空往下看，你能看到什么？你可能会看到一只由钢骨架制成的凤凰，展开翅膀，身体上有金属和玻璃翅膀。毫不犹豫，这就是未来将成为国际航空公司空枢纽的新北京机场。

2018年1月1日新机场航拍实景

日前，北京新机场航站楼实现了功能封顶和围护，航站楼主体工程的立面幕墙和屋顶采光顶除预留后续工序施工通道外，全部完工。设计中的“扎哈曲线”在北京南部已经完美呈现。

11层的超级“夹心”屋面

巡视完后，鞠安从屋面攀爬钢梯向下

1月8日上午7点半，居安看完桌上的日报，拉紧上衣的缆绳，抓起头盔，开始向东南方向411米长的手指廊走去。作为北京建工集团新机场工程总承包部东南走廊的项目主管，一次工地考察对居安来说是每天的“早课”。

“今天太晚了。去年12月我们赶着封工的时候，每天早上6点要给屋顶除霜。”居安口的钢板是指北京新机场的金属屋面，这不仅是新机场工程的亮点，也是工程的一大难点。

从建筑通道的入口进去，一条分层的钢马路是通往画廊屋顶的唯一途径。跟随居安的脚步，记者先爬了20多步，然后走了几个陡坡，其间不时弯腰穿过一些钢结构，最后爬了10多步，跨过一个平台入口，才能够站在屋顶上。整个过程就像走过迷宫一样的障碍。

“北京新机场的位置比市区低4到5度。所以从去年11月开始，屋顶钢板上就形成了一层薄薄的霜。在上面走的时候要特别小心，不然不小心会摔在钢板上。”淳安介绍说，那两个月，每天6点，他都要指挥工人拿拖把去清霜。人不够的时候，他爬到楼顶带头。“除了霜冻，工人可以得到保证。安全工作。”

冬日造成会结霜的屋面钢板

站在几十米高的东南指廊楼顶，呼啸的寒风向我扑来。尽管记者戴着半指手套，但他很快就感受到了手掌中刺骨的凉爽。“这个24000平米的金属屋顶，拥有遮阳、抗风、防水、融雪等多功能系统。”居安指着他面前的一个屋顶。2017年6月30日钢网架吊装完毕后，项目组开始安装屋面。看似简单的屋顶，从里到外，其实包括主檩条、主檩条、次檩条、穿孔镀锌压型钢板基板、防潮蒸汽保温层、岩棉保温层、TPO柔性防水层、铝锌高强度钢板、装饰板钢龙骨、复合金属装饰板，就像一个11层的超级夹心面包。“工人们现在正在做的是完成复合金属装饰板的安装。因为异形的结构，每块装饰板都是根据尺寸和形状量身定做的。”

拉索幕墙一根就有17米长

仰视下的主航站楼

从马岛下来，沿着中南指廊内部，一直到指廊的尽头，一个三面被钢索环绕的建筑区域吸引了记者的目光，而钢索环绕的中心是一片平地。

“这将是一个露天空中园，供乘客日后近距离观赏，周边区域专门设计成电缆幕墙。”居安告诉记者，与普通玻璃幕墙相比，电缆幕墙的施工难度要高很多倍。工人首先需要通过三次预张拉将平均长度为17米的钢丝绳安装到位，然后准确定位预埋件，最后从低到高逐块安装玻璃。一群工人在摇把车、室外吊篮、汽车起重机的帮助下，一小时只能安装三块玻璃。

同样困难的是手指廊末端的双曲面玻璃。伸出的手指廊呈现出优美的弧度，也意味着使用异形玻璃。据介绍，每一块异形玻璃都有一张独一无二的“身份证”，安装时需要一一对应，一个萝卜一个坑。

但记者注意到，与一般群众项目所采用的“人海战术”不同，在高峰期，中南手指画廊有1500名工人负责玻璃幕墙和屋顶安装。“北京新机场航站楼的工程特点决定了传统的‘人海战术’不是最好的解决方案，必须采用精准管理。项目经理郭双超介绍，项目部要求各专业分包单位提前做好工作计划，制定详细的进度计划，每天、每周、每月都要实现“小目标”。每天晚上7点前，五指走廊专业工长要按时向工程部汇报每日进度，然后逐一分析日报，哪些数据与施工方案不符，及时找出原因，调整整改。也正因为如此，工地没有呈现出拥挤的作业现场，而是各司其职，相互配合，有序推进。

曲面屋顶中处处见科技

远望可窥见主航楼屋面上的“莲花”花瓣

沿着东南走廊的屋顶向西看，穿越“沟”就是主航站楼的屋顶。冬天的阳光下，凸起的泡泡窗就像教堂的穹顶，线条柔和，气势恢宏；起伏的屋顶就像一座起伏的小山，驱动着观众的每一寸心跳。这就是著名的“扎哈曲线”，也生成了“凤凰”形。

仔细观察，18万平方米的弧形屋顶从里到外可分为三层。中心就像一朵盛开的“莲花”。沿着莲花六瓣的中心线向外延伸有六条“丝带”，六条丝带周围散落着八滴“水滴”。据北京城建团队介绍，这是由一个中央天窗、六个条形天窗、八个泡沫窗组成的具有绿色节能功能的屋顶玻璃幕墙系统。需要拼接12800块不同形状、不同材质的玻璃，玻璃接头的粘接长度足以绕北京四环。

“在呈现屋顶自由曲面的同时，还要保证结构和功能的先进性，这代表了极其精细的节点设计、非常细致的构件布局和特别精确的轮廓定位。”总工程师段宪军告诉记者，为了确保施工质量和效率，主航站楼屋顶的六个区域分为116个流水段，每个区域指定一名总承包商的生产系统负责人进行管理和协调，每个流水段都有总承包商的管理人员进行生产、质量和安全检查。

事实上，最先进的技术在北京新机场随处可见。比如专门为新机场开发、国内首创的特种玻璃，中间空层安装了“智能芯”，既能遮挡阳光，又有节能环保的功能；可见屋顶是世界上第一个演示风暴露实验的，在实验中可以抵御17级的强龙卷风；冲沟采用特殊的虹吸排水技术，使屋面防洪等级达到100年一遇的标准。

年底主体工程基本完工

安装工人正在安装西南指廊的玻璃幕墙

北京新机场航站楼包括客运大楼、综合交通中心工程和地下轨道，总建筑面积超过142万平方米。其中，客运站约70万平方米；综合换乘中心约8万平方米，停车楼约25万平方米，综合服务楼约14万平方米，轨道平台及站厅层约25万平方米。

"航站楼工程的功能封顶标志着北京新机场工程的一个新的重要里程碑。"据新机场建设指挥部相关负责人介绍，北京新机场除了高科技，还是一个绿色机场。航站楼除了采用可开启的高侧窗和自然采光带有效改善自然通风和自然采光外，还采用高效的PM2.5过滤措施，并在室内设置CO2监测装置空。公共区域综合使用LED智能照明灯具，显著降低人工照明能耗；航站楼全年供冷系统采用螺杆式热回收冷水机组，回收冷凝余热得到的热水作为生活热水热源；停车楼屋顶绿化率可达100%，并设置光伏发电系统。“航站楼和停车楼项目获得‘三星级’和‘3A级’双重认证，是国内首个3A级节能建筑项目。”

据报道，下一步，航站楼工程将全面移交给建筑精装修、行李系统、电梯、消防和楼宇自动化等机电设备安装、地下轨道和室外登机桥建设。预计到2018年底，新机场主体工程基本完成。

到时候“地上花，中间银龙，顶上祥云”的视觉效果真的会出现在北京南部。