北京新机场规划图 北京新机场开建 以“五纵两横”为基础的综合交通主干路网正同步建设

报告特别关注人大北影等高校新校区建设，加快化解部分市属高校和医院矛盾步伐，全面推进既定项目实施，特别关注中国人民大学、北京电影学院等高校新校区建设，加快友谊医院顺义校区建设，实现天坛医院试运行。

积极推进京津冀地区城际铁路网和首都圈环线高速规划建设，实现京秦高速线建成，推进京津冀交通一体化。

建设全球主题公园。新机场主体工程及配套建设全面启动，临时空经济区规划获批。

扎实推进冬奥会、残奥会和世博会筹备工作。新比赛场馆及相关基础设施建设全面启动，现有比赛场馆改造积极推进。我们全面启动展馆和世博村基础设施建设，基本完成公共景观建设，启动部分展览园区建设，推进国际国内展览。开始筹备2020年世界休闲大会。

推进陕京四线等天然气项目建设，建立健全热电正常化联合调度供应机制，确保城市平稳有序运行。

    解读    南城将现“机场城市”    北京市城市规划设计研究院  原总规划师、顾问总工 王东

机场作为一个城市的重要基础设施，注定要为城市的发展服务，并且会随着城市的发展而成长。现代国际机场的功能正在从单一的运输设施逐步演变为综合性的航运空港口，以及以航运空运输为中心，集高新技术产业、仓储及出口加工、贸易金融、办公展览、观光旅游、生活居住等功能于一体的综合经济区。以及相应的配套设施，被称为“空港城市”。

北京新机场建成后，将与北京首都国际机场相对独立运营，共同承接京津冀地区的国际国内航空空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局，进一步提升我国民航产业的国际竞争力。这两大枢纽如同京津冀地区的两个强大的翅膀，成为加速世界级城市群发展的“航空空双引擎”。

    现场    航站楼核心区施工至5层 20万个点连接5座指廊

“凤起程楠。”2019年，北京新机场建成投入使用，这只“凤凰”即将展开它美丽的翅膀。

根据计划，北京新机场的使用寿命为100年，比普通机场多30年。如何打造「百年大计」？高科技是建筑质量和效率的基石。然而，如何在施工中使用最合适的技术解决问题，考验着每一个基层施工人员的智慧和耐力。在五指走廊的施工现场，记者发现传统施工现场常见的点焊技术消失了。

“主体结构的建造就像建造一个‘骨架’。支撑一个完整的骨骼，需要经络和骨骼的连接。钢结构与钢筋的连接就起到了这样的作用。”北京建工集团新机场工程总承包部常务副总经理白恒宏告诉记者，作为一座超长建筑，新机场五指走廊钢结构与钢筋的结合点只有20万个。“如何提高效率？我们在进入施工现场之前就在思考这个问题。”经过几个专家的讨论和集思广益，焊接技术被转移到工厂，最终得到了整个技术团队的一致认可。

在加工厂的每个钢结构上，根据钢筋的形状和规格，电脑焊接一个a 空芯笔杆形状的钢筋接头，这样工人到达施工现场后，只需将钢筋插入接头中，就可以非常高精度地完成“电焊”。白衡红形容是拧螺丝。只要工人拧紧螺帽，钢筋就不会被拔出。这一步技术迁移为项目节省了至少一个月的建设期。

施工中有很多地方需要动脑。最难施工的中南指廊，因为地下轨道交通三条，无法进入施工区域。另外，钢管柱截面大，分段重约19吨，现场塔吊无法将钢管柱吊装到位。经过反复计算，北京建工的施工队伍最终决定改用350吨汽车吊。先用小型汽车起重机吊到指廊底板，再用它吊钢管柱。考虑到轨道交通在走廊地板下，抗震和抗裂都是施工中的重点，北京新机场施工中使用的混凝土特意添加了“聚丙烯纤维”添加剂，以增强建筑物的抗裂性。

北京市住房和城乡建设委员会称，截至1月初，航站楼核心区主体结构施工至地上五层，混凝土浇筑总量超过70%；新机场配套市政道路、桥梁、管网工程8个标段已经招标，开工前准备工作正在进行，飞行区项目几乎全部开工。

与此同时，以“五纵两横”为基础的综合交通干线公路网正在同步建设。“五纵”是指新机场线、新机场高速公路、京巴铁路、大广高速公路和已通车的京台高速公路。“梁衡”指卓朗城际铁路和机场北线高速公路。其中，新机场线于2016年12月26日开工，新机场高速公路于2016年11月30日开工，京巴铁路于2016年12月30日开工，大广高速公路于2016年6月开工。