在过去的五个月里，新的基础设施已经升级为国家战略。
自动驾驶技术位于5G、AI和大数据中心的交汇点。新基础设施的出现会给它注入怎样的能量？
自主驾驶涉及的技术很多，其感知系统决定了无人车能否走得好，能走多远，那么与感知系统相关的自主驾驶整个产业链会掀起什么新的浪潮？
5月28日，中关村科技城北部标志性园区中关村一号联合举办了主题为“利用新基础设施‘感知’新情况”的2020自动驾驶仪行业生态沙龙。
来自时宇科技、轻舟知行、图森未来、盛智科技、北科天汇、新石器、瑞驰广智、亮道智能的8位垂直行业领导现场分享、讨论、研讨。
你好，北区！趁势新基建，‘感知’新局面本次活动是“你好，北区”大型系列直播的第二站，是海淀区媒体中心精心策划的“场景+体验+互动”宣传推广活动。上午通过直播参观了云顶、翠鸟视觉、卫景智能等园区的黑科技企业，下午以“利用新基础设施‘感知’新情况”、展望未来、畅谈未来、走进未来”的方式自动驾驶生态沙龙。全天共有647万人在线观看了该活动。
中关村科技城管委会产业促进处副研究员、海淀区嘉宾王振宇也与企业探讨了海淀北区自主驾驶的生态问题。
时宇科技首席生态创新官秋微表示，海淀是一个原始技术创新的地方，现在高科技和工业发展非常迅速。一方面，时宇科技希望利用海淀区原始创新的积累来提升技术，走向更长远的未来；
另一方面，在海淀区政府的支持下，我希望利用新的基础设施，融入传统制造业，共同发展繁荣。
落地丨新基建时代的无人驾驶商业机遇无人驾驶商业化一直是一个无法回避的话题。自主驾驶商业化到了什么阶段？新基础设施的注入会给自主驾驶带来哪些新的商机？
时宇科技首席生态创新官秋微和图森未来副总经理薛建聪都谈到了无人驾驶的商业化进程和机遇。
时宇科技首席生态创新官秋微在《新基础设施时代的无人驾驶商业机会》的演讲中强调，自主驾驶与新基础设施的关系应该是，无人驾驶技术的融合与赋能的发展离不开人工智能，而5 G大数据等诸多前沿技术支持与融合也离不开“新基础设施”；创新推动“新基础设施”下的产业升级，为交通运输、物流运输、制造业等产业发展注入科技动能。
现在，时宇科技率先在无人物流正常运营中“撤安全员”，实现了香港国际机场完全无人驾驶、无人行李货物运输、上汽通用五菱生产基地汽车生产零部件无人运输，无人物流车辆部署已达100台。秋微表示，新的基础设施不仅将带来新兴技术延伸的新经济，还将融入传统制造业。如何带动制造业转型升级，是无人化的人拥抱新基础设施时要考虑的问题。
图森未来副总经理薛建聪认为，无人驾驶的商业化已经到来。“无人驾驶的商业化需要足够的技术支持。未来，图森将专注于R&D和无人驾驶货运卡车技术的应用，R&D中心位于中国和美国。被美国著名专栏CBS《60分钟》誉为“新公路之王”。
依托自主研发的完整L4级无人驾驶卡车解决方案，未来图森已在中国和美国多个地方开始商业试运行，并先后与多家世界知名汽车制造商和一流供应商建立了联合开发和战略合作关系。
在国内，图森未来将在上海获得中国首个无人驾驶卡车公路试牌照，并在东海大桥开展洋山港、临港物流园区、芦潮港火车站之间的无人多式联运。
在美国，图森已经开始向包括UPS、USPS和McLane在内的18家客户提供无人物流服务。2020年3月，图森宣布与UPS在无人运输服务方面的合作增加到每周20次，连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的新运输线路已经开通。
薛建聪说，人类具有很强的主观能动性和创造力，如果用智能机器代替重复性和机械化的劳动，人们将有更多的时间和精力来发挥创造力，从而促进整个人类社会的发展。图森未来要做的是将生产力从这些危险和重复的运输任务中“解放出来”。
思辨丨新基建下的自动驾驶，如何避免堆人堆车堆里程？东风已起，既要尽力，也要投机，少走弯路。
轻舟知行联合创始人慷慨分享主题演讲“新基础设施下的自动驾驶，如何避免人车堆积？”》。
据大方博士介绍，新基础设施的三大板块与自动驾驶软件技术有关，分别是5G基站建设、人工智能和大数据中心。新基础设施政策的出台正好印证了创业者的判断，无人驾驶创业已经到了第二个黄金窗口。2019-2020年是无人驾驶创业的第二个黄金窗口。这个阶段的关键词是产品和落地。大众和投资者回归理性，市场在呼唤产品落地。
作为全球领先的无人驾驶公司，轻舟智行致力于打造一个能够适应复杂城市交通环境的“老司机”。它拥有一支经验丰富的创始人团队，其核心理念是轻、快、高效。基于优秀的创业团队和专业知识，吉娃娃从一开始就认识到了“模拟”技术的关键作用，并在开发过程中避免了弯路。
目前无人驾驶还存在长尾效应，一些边界问题还没有解决。大方表示，将连续产生的数据自动转化为有用信息，是处理长尾效应的重要手段。
探索丨下一代智能车载交互系统——AI感知新升级语音交互是为了解放双手，基于语音技术的新一代智能车载交互系统将成为自动驾驶的标准。
然而，目前传统的汽车语音交互存在三个问题。由于麦克风放置在车的前排并被主动触发，中后排由于距离和噪音的影响，语音交互效果较差；抗干扰能力差；内容有限，技能开发周期长。
在此基础上，盛智科技联合创始人兼首席技术官冯大航分享了“下一代智能车交互系统——人工智能感知新升级”的主题演讲。
为了解决上述问题，盛智科技新一代智能车载互动系统将采用分布式麦克风阵列，为不同地点的乘客提供更加方便、免费的车载语音互动。
除了语音交互外，基于远场语音交互技术的全链AI操作系统SoundAI Azero对企业、个人、第三方开发者免费开放，致力于连接有价值的信息、服务、设备，让智能服务无处不在，具有广泛的场景实用性。
未来，Sound Intelligence将继续推动新AI应用的探索，为用户带来更加便捷舒适的生活方式。
务实丨面向新基建，北科天绘激光雷达的发展思考
在2019年CES国际消费电子展上，激光雷达“中国制造”耀眼夺目。北科天汇是中国激光雷达的民族品牌。他们用技术和产品向世界证明了激光雷达的“中国制造”实力，填补了中国在高精度传感器和测绘设备领域的许多空空白，从而推动了国内激光雷达的产业化发展。
北科天绘联合创始人兼首席技术官张分享了主题演讲“关于新基础设施北科天绘激光雷达发展的思考”。
张贻墅表示，新的基础设施将把更多的信息基础设施和人工智能技术应用到智慧城市和产业升级中，激光雷达在这个过程中发挥了巨大的作用空，这也需要激光雷达技术。“真正了解”新的基础设施，即实现真三维、实时三维检测；高频高精度实时测量；全天、非接触、非感应测量；3 D感知+计算，边缘计算；建立三维测量时间空框架。
展望未来，张与“导航激光雷达+测量激光雷达”产能的国际激光雷达制造商北科天辉共同愿景。
纵论丨新基建下的自动驾驶感知新局最后，论坛启动了“新基础设施下自动驾驶感知新形势”圆桌对话，由中关村第一产业研究总监秦征主持。
新石器时代合伙人兼首席财务官李子怡、图森未来副总经理薛建聪、瑞驰CEO蒋波、亮道智能CEO鞠加入。
至于新基础设施的引入对企业数据挖掘的影响，新石器时代合伙人兼CFO李子怡直言不讳地表示，基于真实的行驶数据，采集和传输到服务器的过程也是如此，通常在数据分类和训练上有困难。
以前由于5G的缺乏，数据传输速度太慢，新基础设施的出现，把通常需要三四天才能完成的过程减少到半天，也缩短了训练时间。虽然不能直接提高驾驶稳定性，但也是锦上添花。
所谓的新基础设施和新感知是激光雷达的新起点，但激光雷达仍然无法避免高价格的实际问题。
其中，瑞驰广智原名冰饮科技，企业升级后更名为瑞驰广智。这是江波先生首次以瑞驰广智首席执行官的身份参与公众活动。
广智帝国首席执行官蒋波说，他能解决所有问题。激光雷达为什么贵？不仅仅是数量的问题，也是核心技术没有突破，核心技术突破对价格的影响远远大于量产的效果。
随着新基础设施的注入，智能道路上会出现更多的场景，丰富激光雷达的应用场景。亮道智能首席执行官居指出，针对不同的功能和不同的场景，激光雷达的差异化越来越大，并将进一步丰富。在高速公路上，可能需要一台能够识别300-400米范围内物体的激光雷达；在德国，由于高速公路的速度不受限制，所以需要在左侧配备高灵敏度的传感器。
对自动驾驶有了更清晰的认识，球员进入球场的未来视野更加务实。至于自主驾驶的L5级别什么时候来，薛建聪认为，思考L5的到来可能需要抛开时间维度，我们需要思考的是现在对自主驾驶的需求是什么。目前还没有看到L5必须解决的问题。
至于自动驾驶的未来，就用江波在圆桌上说的一句话。有些事情会慢慢来，但只要是对的，一定会来。
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