2015年4月22日，继4月21日跌停后，被誉为“中国神车”的南车和北车于4月22日开始再次下跌，但盘中波动较高。南车收于人民币30.26元，下跌4.96%，北车收于人民币31.89元，下跌5.89%。
两天市值蒸发了1400多亿。有人认为中国神车终于掉下神坛了！
有了“一带一路”、国企改革、中国制造2025等诸多概念，南北车近期的表现引人注目，甚至是上周连续五天的涨停。自去年12月31日发布重组合并计划以来，南北车股价涨幅超过400%。
南北车市场前景如何？目前市场分化严重。
一位资深行业分析师告诉本报，“虽然近期有并购和高铁出海，但这两只股票可能带来的好处已经完全透支了市场预期，基本面不足以支撑南北车达到这样的市值。随着主题概念的后退，暴跌将不可避免地随之而来。”
此人认为，南北车已经进入了犯傻阶段。“上一波南北车炒的参与者大多是热钱，因为公募或保险等大型机构不太可能去追这类股票。而且这两只股票持续上涨，没有像样的调整，前期盈利盘太多。”
国泰君安此前发布的研究报告认为，考虑到中国南车未来高铁自主性的不断提升和海外市场的拓展，2015年将给予其49倍的市盈率，相当于25.5元的估值；CNR的目标价是24.8元。
不难看出，CNR的股价已经远远超过了大多数研究报告的预测。
然而，也有观点认为，南北车的未来优势将继续存在，性能将超过预期。
中国南车董事长郑昌红最近表示，中国南车去年签署了37亿美元的海外订单，是前几年合同额的两倍。今年，中国南车将不遗余力地推动中国高铁“走向全球”。目前，泰国铁路项目和新马高铁项目都在紧急进行中。3月14日，中泰铁路合作项目正式签约。
据知情人士透露，目前南北车最大的任务是推动中国高铁“走出去”。目前，多方正在努力推进莫斯科至喀山高铁项目，有望成为中国高铁走向全球的“第一订单”。
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