深航飞机攀枝花遇险官方报告 机腹现2处损伤差点机毁人亡

深航飞机攀枝花遇险官方报告 机腹现2处损伤差点机毁人亡

　　深航飞机攀枝花遇险官方报告：机长私自上跑道检查还迟报

　　“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。

　　据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3。2、45*5*贯穿的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。

　　民航业内人士告诉上游新闻记者，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。

　　资深飞行员：距离机毁人亡，仅一步之遥

　　上游新闻此前刊发《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分损坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报道显示，10月16日，由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。

　　深圳航空官方事后仅在微博简单回应称，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消，未披露更多的详细情况。深航的这一回应，被舆论质疑为避重就轻、选择性披露。

　　10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观新闻》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地事件的初步调查报告。报告认定该航班在降落时，出现了“跑道外接地的不安全事件”。

　　资料显示，“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。

　　国内某航空公司资深飞行员赖先生对上游新闻记者表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”

　　机腹现两处损伤，最严重可致飞机报废

　　初步调查报告披露，当天航班上共计99人，含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。

　　初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3。2、45*5*贯穿的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

　　资深飞行员赖先生分析说，飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析，“最严重的是造成结构性损伤，整架A319飞机报废。”

　　上游新闻记者查询的数据显示，10月16日后，B-8667飞机至今没有再执行民用航班，攀枝花机场10月20日也取消了绝大多数航班。

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